7月進口車供需降幅收窄 平行進口“視窗期”不再

　　9月1日,中國汽車流通協會發布2020年7月中國進口汽車市場月報。受益於全球疫情形勢放緩,7月我國共進口汽車(含底盤)6.9萬輛,同比下降12.7%,進口額為228.7億元人民幣;當月進口乘用車終端銷量為8.5萬輛,同比下降3.4%,降幅快速收窄。

　　今年1-7月,全國共進口汽車43.0萬輛,同比下降30.1%,進口額為1428.0億元人民幣;同期,進口乘用車終端銷售51.6萬輛,同比下滑20.8%。

　　對此,中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存表示,進口車資料降幅的收窄,主要原因是去年同期國五國六切換導致基數較低。所以,雖然資料上有所恢復,但整體市場仍未形成快速增長的局面。

　　值得一提的是,1-6月全國平行進口汽車為5.7萬輛,在總量中的佔比進一步提高至15.8%,相比2019年增加了0.8個百分點。但王存直言:“(雖然)這是歷史新高,(但)後面不會再有這麼大的量了。”

　　王存進一步分析,去年的國五國六標準切換,導致車商趕在6月視窗期前大量進口,今年仍面臨相同問題。由於實施國六標準的時間由原來的2020年7月1日延期至2021年1月1日,所以在部分未提前實施國六標準的地區,6月30日以前進口的國五車輛仍可繼續銷售,這為平行進口車商創造了又一個視窗期,這也是6月平行進口車即使環比大幅下降57.9%至1.09萬輛,但其市場份額仍繼續走高的原因。不過,隨著視窗期的消逝,7月平行進口業務近乎停滯,銷量也僅有1萬輛,同比下滑18.6%。

　　具體來看,前7月進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主,佔比95.7%;轎車、SUV和MPV降幅分別為20.4%,21.4%和15.9%,降幅有所減小。7月,轎車、SUV降幅有所減小,分別為0.8%、5.9%,MPV增長5.5%。此外,王存認為,進口車市場結構資料顯示,疫情對中高階市場影響相對較小,本次疫情對不同收入的消費者而言,影響是有差異的,對於中低收入的消費者而言,其影響明顯大於高收入者:

　　從級別來看,1-7月,大型和中大型進口車細分市場份額比2019年分別提高2.5%和6.9%,其他細分市場份額均有所減少;1-7月,豪華品牌佔銷售總量的79.1%,非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.9%、16.6%和8.6%。前7月進口品牌格局略有變化,第一名仍是雷克薩斯,但賓士已超寶馬躍居第二;前十品牌中雷克薩斯增幅擴大,為8%,賓士則扭轉下滑態勢,其餘品牌仍下降。

　　同樣,在排量方面,代表中高階的2.0升-3.0升排量區間進口車佔比再擴大,整體份額超40%,比2019年增長9個百分點。雖然1.5升-2.0升仍為第一排量區間,佔比43.1%,但份額卻下降了3.1個百分點。此外,1.0升以下排量區間份額也下降近3.8%,不過這主要是特斯拉國產後,進口新能源車銷量下降所致。(經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇)