【太平洋汽車網 新車頻道】日前，廣汽傳祺聯合國家汽車質量檢測檢驗中心（廣東）及廣汽研究院對第二代GS8混動版的油耗開展測試，新車在NEDC標準下的油耗成績為5.31L/100km，WLTC標準下的油耗成績為5.93L/100km。
值得一提的是，全新第二代GS8為GPMA廣汽全球平臺模組化架構下的首款旗艦級SUV，提供燃油版和混動版兩種車型。燃油版搭載鉅浪動力2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成；混動版搭載2.0TM發動機+豐田全新第四代THS混合動力系統，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統的車型，也是首個2.0T與THS混動系統匹配的動力組合。
| 第二代GS8混動版油耗測試成績 | |
| NEDC標準 | 5.31L/100km |
| WLTC標準 | 5.93L/100km |
關於本次測試的兩種標準
本次測試採用了NEDC和WLTC兩種測試標準，前者便於大家與可以與市面車型進行燃料消耗量的橫向比較，後者則可以對新車的實際油耗有更直觀的瞭解。NEDC叫歐洲迴圈工況，是2021年7月1日以前乘用車燃料消耗量評價一直採用的測試迴圈，該工況勻速段偏多，加減速平緩，與現在中國道路實際行駛工況有所差異，需要在理想條件下才能達到；WLTC叫世界迴圈工況，是2021年7月1日以後乘用車燃料消耗量評價所採用的新的測試迴圈，其工況特點是加減速工況佔比高，涵蓋了市區擁堵路況、郊區路況以及高速路況，是比較激烈、偏向實際駕駛工況的迴圈。
| 兩種測試標準差異 | |||
| 測試標準 | 持續時間 | 組成部分 | 特質 |
NEDC歐洲迴圈工況 | 1180秒 | 市區和市郊 | 理想條件下的駕駛工況 |
WLTC世界迴圈工況 | 1800秒 | 低/中/高/超高速段 | 更接近實際駕駛工況 |
第二代GS8混動系統
新車所搭載的2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒迴圈發動機，採用了廣汽GCCS燃燒控制技術、米勒迴圈、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等先進技術，發動機最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達40.23%。
而第四代THS混合動力系統變速箱目前已用在漢蘭達、凱美瑞等豐田主流車型之上，其機械結構上將發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成於一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高於同類型產品，經超過20年四次技術迭代，並經過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統早已經變得安全可靠。
| 豐田第四代THS動力資料 | |
| 引數 | 資料 |
| 驅動電機最大功率 | 134kW |
| 驅動電機峰值扭矩 | 270N·m |
| 驅動電機最高轉速 | 17500r/min |
| 質量 | 109kg |
具體原理上來看，透過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發動機和電機大部分時間處於最優狀態，其中發電機負責發電並啟動車輛電控系統，而驅動電機則負責動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優先由驅動電機提供動力，而這時候發動機可不在低效率區間介入；如果這時候深踩油門，發動機則會立即介入，並與驅動電機一起驅動車輛行駛。
如果對效能要求更高的狀態下，發電機也會加入運作驅動模式（電機反轉，從發電機變成電動機），從而一起保證車輛的加速效能。
| 新一代廣汽傳祺GS8動力資料 | |||
| 發動機 | 變速箱 | 發動機最大功率 | 發動機峰值扭矩 |
2.0TM+雙電機 混動版 | e-CVT | 140kW（190PS） | 320N·m |
鉅浪動力2.0T 燃油版 | 愛信8AT | 185kW（252PS） | 400N·m |
用通俗的話來說，THS就是讓發動機轉速和車輪轉速解耦的行星齒輪傳動機構，同時在雙電機的搭配下能夠實現高效的節能作用。
總結
在中型SUV市場被合資品牌稱王稱霸的局面中，傳祺GS8（詢底價|查參配）靠其霸氣的外觀、超大的尺寸以及品牌力號召力，一直都是不可忽視的車型。據悉，新車將於10月1日開啟預售，全新換代的GS8不僅有著更鋒利的設計，還注入豐田THS混動系統的血液，市場競爭力將不可小覷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）