在客觀環境的影響下，國內汽車消費市場幾近“腰斬”。然而這一波退潮讓一眾混動車型（HEV、PHEV等）脫穎而出，逐漸成為市場的寵兒。此前我們也聊過，龐大的存量市場中，車主對於燃油車的用車習慣根深蒂固。雖然油價正處於高位，但要一口氣切換成純電的用車場景，也有些不切實際。至於純電動車方面，其殘值的問題，也讓換車頻率較高的國內消費者心有餘悸。
而混合動力毫無疑問可以解決燃油車主用車習慣的疑慮，但保值率方面，混動車型已經能夠受到二手市場的認可了嗎？我們今天就結合混動技術路徑非常成熟，且本身產品力過硬的豐田凱美瑞以及本田雅閣，這兩款熱銷日系中級車的混合動力版本的二手車情況，來進行討論。
本田雅閣的混合動力版本，實際上從上一代的後期就開始推出，也就是2016年下半年的那一版。而這一批車的年限大多也有5年出頭，這對於傳統燃油車來說也是一道坎。而從目前的二手車價來看，這一批車型基本都能掛出14.5萬元左右的價格。如果里程特別短的話（大幅低於平均每年2萬公里），則甚至可以超過15萬元。但是里程較多的，價格也不會有太多讓步。結合當年新車的落地價，第一批雅閣混動的年折損費用大約為2萬元，保值率大約在6成左右。
而以2018款的新一代本田雅閣為例，這一批車型屬於剛剛脫保，所以“一車一價”的情況比較突出，也就是說車況對於二手價格的影響很大。不考慮“事故車”的情況下，這一批混動雅閣的掛牌價基本能在17萬元以上，里程比較優質的車型甚至能要價到19萬元左右。以熱銷配置當年新車的落地價來推算，2018款的本田雅閣混動的年折損費用大約在1.5-2.3萬元左右。
凱美瑞雙擎：營轉非賣價都能跟雅閣差不多？豐田凱美瑞雙擎版雖說比混動雅閣推出的更早，不過二手市場上，2018款凱美瑞雙擎之前的車源並不多。實際上的2018款也是2017年底上市的車型，比前面提到的最早上市的混動雅閣正好晚1年多。而這一批車型目前在二手市場的標價至少都在17.5萬元以上。其中一個很重要的原因，恐怕是凱美瑞雙擎的新車定價本身就要更高一些。如果從保值率情況來看，這一批車型年折損費用大約在2-2.3萬元，保值率大約在65-70%。即使考慮到年限差距，在定價更高的情況下，凱美瑞雙擎的保值情況還要略優於混動雅閣一點。
更有意思的一點是，2018款凱美瑞雙擎的車源中，有一部分是跑過網約車，然後營轉非的情況。這批車源里程自然是會更高一些，但絲毫不妨礙它們的賣價仍然能維持在15萬元左右。這與前面提到的，車齡更老一年的雅閣混動，幾乎是差不多的價格了。至於剛脫保的2019款，只要里程不是太誇張，二手價格基本能在19萬元左右徘徊。參考2018款的價格，這也屬於正常波動。
保值率不看出身，只看產品力從前面的探訪情況也能看到，採用混合動力系統的雅閣和凱美瑞，在保值率的表現上同樣非常出色。一方面，混動車型對於消費者適應起來，確實更為友好一些。再不需要考慮充電環境的影響下，就能獲得實實在在的低油耗。另一方面，長時間累計下來的產品力口碑同樣重要。以凱美瑞雙擎為例，在我們的探訪過程中，聽到最多的介紹，就是它在擁有混動車型靜音、省油的基礎上，即使在高速路況下，其效能和油耗表現也同樣出色。
如果說“阻止”這類混動車型更大範圍普及的原因有什麼，那價格肯定是其中很重要的一個因素。因為從新車的價格表上不難看出，同樣的車型，混動版要比燃油版貴出不少。在日常用車裡程不多的情況下，更多需要的還是車主對於電驅的興趣和嘗試。不過從這次二手車探訪的情況來看，針對預算情況，挑選一臺車輛3年出頭（剛脫保）的混動凱美瑞或雅閣，似乎也是值得嘗試的選擇。
當然，從目前的二手市場來看，混動車型的選擇還不多。但是從去年開始，一眾中國品牌的混動車型已經陸續開售。相對“兩田”的混動技術，中國品牌作為後來者，更加註重在效率上的精進。同時還有對插混技術的靈活應用，能夠為消費者帶來更豐富和深度的電驅體驗，最後就是更低廉的用車成本和購車預算。相信隨著產品口碑的積累，混動車型也能像新車市場那樣，征服國內的二手車市場。