在思域進入到中國市場的第14個年頭，HATCHBACK兩廂版首次被東本引入國內量產，圓了不少消費者的鋼炮夢，儘管從銷量上看這個“不少”是極少數人，可它在市場中的故事確實是一直流傳著的。而在思域入華的第16年，也就是第十一代思域落地國產的第1年，本田又做出了一個大膽的決定，其透過廣汽本田品牌匯入了思域的姊妹車型——INTEGRA型格。
作為一臺同平臺生產的姊妹車，型格與思域之間的差異仍在“運動”二字。第十一代思域一出，很多人就說它身上沒有了那股純粹的運動味道，反倒是在轉向高階化的市場妥協中，變得沉穩了不少，而這便給型格留下了一定空間來充盈本田轎車的市場覆蓋。
比起本田思域，型格在造型風格上會下沉得更為年輕化一些，儘管它在進氣格柵區間上的擴大並沒有那麼誇張，還是保持了相對較小的尺寸，但它與大燈之間的連線卻更加緊密，而大燈不論是燈腔結構，還是寬窄不一的外形也都會在視覺上顯得更有格調。此外，保險槓結構將主要由車體本身的起伏來實現空氣動力學結構改善，尖銳的前唇、刀鋒式的導流槽，會在體現年輕感這件事上做得比思域的黑色套件更好一些。
車身尺寸與腰線處置上，型格沒有做太多調整，4689/1802/1415(1420)mm的三圍尺寸僅在長度一項上比思域（4674mm）更長，這是得益於車輛在前後保險槓上所進行的運動調整，而軸距則保持為2735mm，這些資料除了高度外都可以在緊湊型轎車市場保持住優勢。
尾端設計上，尾燈是一處較明顯的變化，它除了燻黑程度更高之外，也採用了不規則的異型組合結構，僅轉向燈與剎車燈延伸到了尾箱蓋的部分，L型主體結構看上去會更為修長前衛。同時，尾箱蓋頂端出現了獨立的平直尾翼，而後保險槓上則採用了帶烤漆飾板與擴散器的全黑包圍，並提供雙邊共兩出獨立排氣管，這些元素顯然都是為運動個性服務的。雖說沒法真的搞什麼高效能，但型格對於年輕審美喜好的理解還是挺到位的。
型格的內飾沒什麼特殊性，我們幾乎可以說它跟思域就是同一套，三輻式方向盤中會帶有一些烤漆材料，標配的組合儀表盤可升級為全液晶，中央觸控也是全系統一的9.0英寸，甚至於就連略帶復古味道的貫穿式空調出風樣式、換擋機構樣式與裝飾等等都沒有進行什麼調整，可能細心一點的消費者只能從座椅的織物紋理上找到些不同。
但或許是想要為這臺新車開啟市場，型格作為一臺相對更運動的版本，廣汽本田並沒有讓它的門檻更高，12.99萬元的起售價與思域完全相同，而且它的動力總構成還會更具優勢，這個我們放在後面來說。從次低配開始，型格會比思域的全系次低配稍貴一些，可這多出的6000元，卻讓型格多出了多出一套完整的HONDA SENSING安全超感系統、L2級自動駕駛輔助功能以及承載它們的全速自適應巡航系統。
資訊娛樂方面它也將有10.2英寸全液晶儀表盤；而用車方面在外有提供自適應遠近光、匹配轉向輔助的LED大燈系統，可自動摺疊、加熱的電動外後視鏡，在內則有後排獨立出風口、全車安全帶未系提醒等等。除了會比次低配思域少一套覆蓋方向盤、座椅的皮革材料外，型格的優勢還是蠻明顯的。
與此同時，型格現在也實現了全系10個安全氣囊，而次低配開始，HONDA CONNECT 3.0也透過Honda Architecture架構更新的電氣架構加入了進來，包括CarLife手機互聯、實時導航、語音互動、遠端車聯車控以及OTA線上升級等功能均已覆蓋。
在核心機械方面，型格與思域是完全共享的，但它只共享了效能更高的一部分。我們會發現，每一臺型格都標註了240TURBO動力銘牌，它可以透過1.5T高功率發動機獲得134kW(182Ps)/182N·m的動力引數，而不是思域180TURBO的低功率版本入門。而且更聰明的一點是，型格保留了操控樂趣更高的6MT手動擋選項以擴大自己的受眾群體。此外，手動擋的選項也使得型格能實現全系最低5.6L/100km的NEDC綜合油耗，而搭載CVT的自動擋車型則為5.9-6.2L/100km。
型格的底盤沒有發生變化，與前橋麥弗遜配對的還是多連桿式獨立懸架，而在動態操控環節，它也將會有可變轉向比技術的加持，我們尚不知道型格是不是會在調校中更側重於支撐剛性。
但就在操控這一項上，本田型格仍會是同級轎車市場中比較拿得出手的，至於說你會選這樣價效比更高的型格還是堅持老牌思域？或者會不會因為運動操控而選擇本田轎車？歡迎與我們留言交流。