市場分析
另一方面，在這一價位的MPV市場中，近段時間又多了嵐圖夢想家、騰勢D9這樣的國產新能源MPV，不得不說，作為後來者，嵐圖夢想家和騰勢D9這兩款車都有各自的亮點，甚至兩款車也都有著各自的私人訂製版和創始版，也就是頂配中的頂配，其配置、黑科技以及舒適性體驗完全不輸百萬級MPV埃爾法，甚至還要更勝一籌，並且兩款車都提供純電和插電混動/增程式版本，這也就進一步解決了里程和補能焦慮，所以這兩款車在之後可能會有很好的市場表現。
最後，其實就是豐田了，在之前的時候，廣汽豐田將賽那國產化，本身30-40萬元的售價區間很有競爭力，但硬生生讓“加價”損失了一部分潛在客戶。不過即便是如此，廣汽豐田賽那在2022年4月份依舊有4993輛的月銷量，排名MPV銷量榜第三，僅次於別克GL8和傳祺M8。不過在近日，一汽豐田全新MPV正式亮相，該車和廣汽豐田賽那為姊妹車型，類似於這樣的雙車策略在本田和豐田經常可以看到。
產品亮點
一汽豐田格瑞維亞的定位是一臺中大型MPV，該車在未來上市之後將會和別克GL8、廣汽豐田賽那形成競爭關係，並且格瑞維亞的售價區間應該會和廣汽豐田賽那比較接近。這麼來看的話，感覺格瑞維亞更像是來搶廣汽豐田賽那市場的，但其實選擇格瑞維亞的人不會去考慮賽那，而選擇賽那的人也不會考慮格瑞維亞，因此兩款車都會有各自的目標人群。
作為姊妹車型，格瑞維亞和廣汽豐田賽那在整體外觀造型和輪廓上基本上保持了一致，不過在設計上還是有一些差異的，例如格瑞維亞在延續梯形前格柵的基礎上，內部採用黑色網格設計，並且在格柵兩側增加仿進氣口的設計，讓前保險槓下包圍更加突出，整體呈現出更強的運動感。
而在車身側面和尾部，格瑞維亞和廣汽豐田賽那的主要區別也體現在後包圍上，相較於賽那來說，格瑞維亞在後包圍處採用了蜂窩格柵的設計，整體看上去確實要更加運動一些。另外在尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分別為5175/1995/1785（1765）毫米，軸距為3060毫米，除長度增加10毫米外，其他尺寸與廣汽豐田賽那保持一致，在中大型MPV領域中，格瑞維亞的尺寸並不算出色，相較於嵐圖夢想家、騰勢D9來說也要差一些，不過格瑞維亞也會提供福祉版車型可供選擇。
在內飾部分，格瑞維亞整體的佈局和設計和賽那保持高度一致，不過在車內的用料和細節方面還是有所不同的，格瑞維亞整體車內採用了類似於一汽豐田轎車的佈局，整體看上去更加年輕化，這一點明顯區別於賽那。
值得一提的是，格瑞維亞和廣汽豐田賽那一樣，都基於TNGA-K平臺打造而來，在動力部分搭載由2.5L自然吸氣發動機和電機組成的雙擎油電混合動力系統，綜合功率可達183kW，匹配的則是E-CVT電子無級變速箱。這套動力系統大家已經不陌生了，對於一臺中大型MPV而言，其動力並不強，但是整體的平順性、靜謐性以及行駛質感還是不錯的，並且得益於油電混合動力系統的幫助，其整體的燃油經濟性也很高，這一點還是值得肯定的。
總結：
總的來說，格瑞維亞更像是一款偏運動化的賽那，兩款車作為姊妹車型，既有很多相似之處，也有不同之處。可能有很多人好奇為什麼還要釋出格瑞維亞，這不是和賽那搶飯碗嗎，我個人其實也有這樣的想法，不過這就好比一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達之間的關係，兩款車既是姊妹，又是對手，提供不同的選擇也可以讓消費者在選擇的時候買到更適合自己的產品，因此市場越是內卷，對於消費者來說就越是好訊息。