10月份，長城汽車銷量突破十萬大關，今年前10個月中，只有5個月銷量突破十萬，與去年同期數字持平。但是，月銷量仍同比下滑10.58%，主要是受長城皮卡、尤拉、魏牌銷量下滑導致。
三大品牌萎靡不振
作為長城傳統的三駕馬車，長城皮卡銷量一枝獨秀，但是今年下半年也起伏不定。10月銷量15,697輛，同比下滑23.19%，1-10月累計銷量159,096輛，同比下滑15%。長城皮卡銷量在皮卡市場不凡，但是具體到自身表現差強人意。
要知道，長城皮卡2022年動作不小，新發布了金剛炮售價進入了10萬以內，這本是打算進一步收割皮卡市場紅利，但是銷量同比下滑不小，可見同級車型也在不斷髮力。如長安凱程也是有了皮卡戰略，分走市場一杯羹。
難得可貴的是，長城皮卡主銷車型已經切換到長城炮，長城炮10月銷量達到10,155輛，對於這個價位的皮卡來說，已經是表現非常不錯。與長城汽車一個大問題，皮卡新能源化是一個重大桎梏，目前福特猛禽都已經開啟動作。
長城皮卡式微如果說是意料之中，尤拉和魏牌就讓人比較可惜，兩者都是代表著長城新能源轉型的方向。尤拉和魏牌10月銷量分別為5572輛、2427輛，分別同比下滑57.90%、58.54%，累計銷量分別為90293輛、32891輛，累計同比也是不同程度下滑。
尤拉年初已經定下了升級轉型的基調，閃電貓和芭蕾貓價格已經衝到了20萬以上，黑白貓一度暫定接訂單，明擺著是要走高階路線，提高利潤率。重新規劃產品系列，切換產品線，只有4個月份銷量過萬，都是出現在上半年，尤拉註定要經歷一個陣痛。
魏牌讓人印象最深的就是“打嘴仗”，不斷向新勢力開炮，手握“全球最好的新能源技術”，搞了一些咖啡系列，坐擁摩卡、瑪奇朵、拿鐵等車型，銷量卻寥寥無幾，真是讓人大跌眼鏡。更讓人意外的是，魏牌新車又要換套路了，全新SUV要命名“魏80”，字母不行、咖啡不行，這是要壓上老本了。
哈弗復甦、坦克高歌猛進
作為長城的起家車型，哈弗一直是長城的中流砥柱，今年銷量之所以出現低迷，與哈弗的妥不開關係。據統計，今年上半年哈弗品牌，曾經出現六連降，4月銷量同比近乎腰斬。不過，這一局面在下半年得到緩解。
哈弗品牌10月銷量63,759輛，同比微增1.86%，環比增長18.16%。其中，哈弗H6銷量35,127輛，同比增長28.48%，官方聲稱是第三代H6 DHT-PHEV銷量帶動，只不過並未公佈第三代H6 DHT-PHEV銷量資料。
雖然哈弗品牌出現同比回暖，但是哈弗品牌在新能源佈局的失誤，導致銷量下滑或者增長乏力的局面並未完全扭轉，累計銷量仍是同比下滑14.54%。哈弗品牌目前仍過渡依賴哈弗H6，除去H6銷量，哈弗大狗、神獸、赤兔、初戀等車型總銷量還不到3萬，沒有一款出彩車型。
坦克品牌是長城汽車相對穩定的一個支點。10月銷量12,753輛，同比增長28.17%，今年累計銷量突破十萬輛。自品牌成立以來，坦克實現累計銷量突破20萬輛。坦克的成功源於對細分市場的精準把握，但是奇瑞、東風、比亞迪等都已經瞄準了這個區間，下一步競爭會加劇，坦克的舒坦日子要結束了。
牆外開花，牆內不香？
都說，牆內開花，牆外香。而長城卻是牆外開花，牆內不香了。
長城汽車10月銷量100,208輛，其中海外銷量21,052輛，同比增長49.58%；國內銷量為79156輛，同比下滑19.22%。出口量多了不到七千，國內卻是失去了18000多輛，是不是撿了芝麻丟了西瓜？
為了尋求更多增量，自主品牌紛紛開始增加海外市場開拓，連造車新勢力都進軍歐洲市場，但是長城海外開拓並不太順利，在印度收購通用工廠接連被擱置，延誤了市場先機。走出去無可厚非，但首先要穩住大後方。
總體來看，長城汽車今年完成百萬輛是大機率事件，而190萬輛目標已是鏡中花水中月，已經提前兩個月宣佈挑戰結束了。由於缺少新能源市場推動力，長城汽車進入緩慢發展期，要想實現快速崛起，還是要對哈弗品牌動手術，儘快解決混動車型成本，調低走量車型的價格，尚有一戰之力。
對於魏牌來說，可能會成為一個“炮點”，只能點炮卻無法自糊。