前言：這慢了半拍的節奏，還是讓 瑞虎3多少有點“難受”。
隨著SUV市場的競爭愈發激烈，車企的發展之路也呈現出兩極分化的態勢，有選擇衝高之路打造品牌價值，也有屈身將戰略佈局放置在入門級車型之中，比如奇瑞旗下煥新歸來的瑞虎3。
作為奇瑞家族的傳奇老將，瑞虎3憑藉著低廉的售價以及可靠的品質，曾一度站在了小型SUV銷量的頂峰，然而隨著汽車市場的快速發展，人們消費觀念的轉變，多年以來都未曾有做過較大改動的瑞虎3，其核心競爭力也在不斷衰減，銷量陷入低迷，等到了2020款瑞虎3百萬全球版時，僅推出了兩款配置車型用以延續血脈。
小型SUV市場的受歡迎程度越發高漲，“擱置”的瑞虎3也終於再次被奇瑞請“出山”，並且還搭載了1.5升渦輪增壓發動機+CVT變速箱的動力組合，效能提升的同時售價隨之水漲船高，瑞虎3 1.5T版本的預售價是7.99萬元，和現款瑞虎3百萬全球版頂配車型有著1.3萬元的差價，這也讓不少消費者認為它的售價定位有點偏高。
作為新增車型，從外觀上來看基本上和現款車型並無差異，依舊是奇瑞家族式的設計風格，前臉採用了黑化塗裝的大尺寸蜂窩狀進氣格柵，格柵中間嵌有辨識度極高的鍍鉻飾條用以點綴，並與兩側大燈組相連線，再加上橫條霧燈的造型設計，使得車頭營造出整體一致感強烈、層次化分明的視覺效果。
車身側面仍舊配備了專屬的拉花設計，更具辨識度。車身尺寸方面，瑞虎3 1.5T版本的長寬高分別是4420/1760/1670mm，軸距2510mm，在空間上的表現在同級別中處於主流水準。尾部的背掛式備胎設計也為車輛帶來了不錯的硬朗氣息。
瑞虎3的造型外殼雖然耐看，但看了這麼多年也多少會有點乏味，再加上如今大多數入門級車型都先後搭上了科技浪潮的列車，在顏值方面都能看出跟隨前沿潮流的痕跡，或動感、或時尚、或前衛感。正是在這種陪襯之下，瑞虎3的外形設計就顯得過於保守，給人一種和時代脫軌的感覺，這對於以年輕消費者為主體的汽車市場而言，並不友好。
內飾上也並無較大變化，空調出風口、車門把手等處的金色裝飾條為車內增添了一定高階感，8英寸中控觸控屏內建有倒車影像等功能，同時還配備了電動天窗和仿皮材質座椅等，在配置上基本和現款百萬全球版頂配車型保持一致，如定速巡航、胎壓檢測顯示、上坡輔助、原廠互聯、外後視鏡電動摺疊加熱等日常功能均有搭載。
動力上搭載的1.5升渦輪增壓發動機是這次新增車型的最大資本，最大輸出156馬力，峰值扭矩230牛·米，和現款116馬力、峰值扭矩143牛·米相比，在效能上有著顯著的提升。傳動系統方面搭載了模擬7擋CVT無級變速箱。
最後：瑞虎3終於肯推1.5T車型，這讓不少瑞虎3的真愛粉們老淚縱橫，但同時又一個問題被拋了出來，這個時候才上1.5T動力系統，是不是晚了？當SUV大浪潮襲來之際，正是瑞虎3叱吒風雲的時候，可惜當時奇瑞並沒有對它投入過多精力，直到等到潮退時才想起這位老將，奈何此時已疲態盡顯，這讓不少消費者對1.5T版本的推出，能否喚醒瑞虎3的銷量“第二春”，持有懷疑態度。也難怪會有網友唏噓道：“一代經典瑞虎3，是不是該激流勇退，給大家留下些好的念想？”
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