21款賽科龍RX1S
細節配置
細心的小夥伴可能知道，賽科龍RX1S去年也是差不多這個時候，我們就已經做過測評了，但是這輛21款RX1S，跟之前的19款差別還是蠻大的。之前就出過一篇推文專門講它的6大升級，主要升級了漆水工藝、油封鏈條、雙通道ABS、雙油門拉線、膠體免維護電池。但是我發現其實最大的進步，還是它的發動機表現，這個下面會細講。
首先來看他的價格配置，RX1S總共分為3個配置，不同的配置排量還不同，一般很少有廠家會這麼做。其中最入門的標準版是150cc單缸水冷發動機；其次就是帶原廠三箱的旅行版；ABS版搭載的是200cc單缸水冷發動機還帶三箱。
標準版售價：12580元
旅行版售價：13580元
ABS版售價：15280元
其實買ABS版是最划算的，相比較它只貴了1千多塊錢，一般國產車一個雙通道ABS就要貴兩千，同時還相當於免費給你升級成了200的水冷引擎，總體來說ABS版的價效比是最高的。
我們拿到的這臺試駕車是最高配的ABS版， 那麼就簡單介紹一下它的配置引數，其實外觀上基本上沒有什麼太大變化，但是車身漆水有很大進步，非常的飽滿有光澤，色澤也非常靚麗。現如今賽科龍的生產線，採用智慧機器人對漆層，進行光固化和高溫固化雙重固化工藝，真正能夠做到漆面的色澤飽滿的同時， 還能兼顧耐久性。
其次這個上翹的高位排氣真的巨誇張，這得有多高的涉水極限啊，不管你用不用的到但是必須得有！再配合探險車最具有標誌性的鳥嘴和前後全地形菠蘿胎，雖然排量是最入門的但是氣勢不能輸！
動力大升級
ABS版的21款賽科龍RX1S，搭載的是204cc單缸水冷發動機，雖然發動機的賬面資料沒有任何變化，還是12kw的最大功率7500轉時爆發，最大扭矩17N.m（5500rpm）。但是明顯能夠感覺到廠家，對這臺發動機還是花了心思去最佳化的，在排量不變的情況下，0-100加速快了足足4秒整，這是相當不容易的。
19款加速資料圖
21款加速資料圖
經過對比這兩張圖發現，0-60之前的差距都是微乎其微，也就零點幾秒的優勢，所以基本就可以排除騎者起步操作上的誤差，真正拉開差距的是從80-100這段提速，這時候基本就是靠發動機慢慢悠上去。那麼在發動機排量、功率、扭矩、都不變的情況下，是怎麼做到如此大幅度提升加速成績的呢？
官方的說明是全新最佳化的發動機平臺，採用了滾子搖臂、輕量化活塞。無論是PY150還是PY200發動機，均採用了第三代水冷引擎，全新的螺旋式氣道，能夠讓油氣混合的更加充分，從而提升燃油效率。
制動
剎車制動在測試老款的時候，因為菠蘿胎在柏油路面抓地力不如街道胎，再加上沒有ABS高速制動車身穩定性不是很好。但這次21款新增了前後雙通道ABS，終於可以放心大膽的去捏剎車了，雖然後輪還是有輕微的響胎，但是車身穩定性絲毫不受影響。
有了ABS的加持制動距離也明顯縮短，再加上只有173kg的整備質量，50-0的制動距離居然衝進了12米以內，制動距離只有11.5米，30-0的制動距離也只有3.7米，這個成績目前在國產車中，是完全可以排到前列的。
透過效能
我騎車看到非鋪裝路段就喜歡上去攉一把，一把油門下去，體驗後輪在失控邊緣徘徊的感覺，作為一輛探險車型，全地形胎是必不可少的，因為抓地力是一切透過效能的基礎。這一點RX1S就非常能夠理解我這類使用者，雖然前輪尺寸和後輪一樣都是17寸，但是面對大部分的路況，無論是鋪裝路面還是草地、土路、砂石路面還是泥地，原廠配備的全地形菠蘿胎完全能夠勝任，抓地完全夠用。
再加上排量小車子自重輕，對駕駛技術沒有什麼要求，坐高也很親民只有780mm，對新手十分友好非常好上手，甚至比一些的街車還要低，完全不會擔心能否駕馭的了，並且全車原廠自帶護槓，防護非常到位，甚至還專門為兩個邊箱提供了護槓。
作為一臺休旅車，他的坐姿騎行三角都非常舒服，具備長途摩旅的能力，前後減雖然調校的很軟很舒適，過減速帶非常輕快，慮震效果很好，但是前減壓縮行程並沒有特地加長，而且騎行三角也不適合站立騎行，所以在並不具備長距離惡劣路況的穿越，偶爾遇到一些爛路也能應對。
過彎體驗
賽科龍RX1S的操控其實本身還是很不錯的，但是很奇怪的是，它的操控會被三箱影響，即使是在三個箱子空載的情況下也是如此。在裝上三箱過後，車身重心就會變高，在低速過彎或是掉頭的時候，就總感覺有種力量在把車子往下拉，後來我們又把三箱拆下來，過彎的這個問題就解決了。
總結報告
經過這段時間的騎行，我對於這臺賽科龍RX1S的評價是，一臺不凡的新手入門級休旅車，無論是它萬元級的售價，還是車輛本身的定位都非常親民，擁有很強的非鋪裝透過能力，而且還很好上手，減震調校也非常舒適。所以他面對的使用者人群就已經很明確了，就是針對年輕的新手騎士們，世界那麼大想出去看看，那這款賽科龍RX1S一定不會讓你失望！