20.9萬提了輛日產奇駿2.5L，開了3個月，車主說出心裡話

大家好，本期和大家分享的是《20.9萬提了輛日產奇駿2.5L，開了3個月，車主說出心裡話》

我是日產奇駿的車主老方，是一名普通的公司職員，上班好幾年存了一些積蓄，想入手一臺越野效能不錯的城市SUV，看了豐田榮放和CR-V，一方面榮放價格太貴，朋友有一臺CR-V的1.5T發動機比較嬌氣，還要加燃油新增劑啥的，最終提了日產奇駿2.5L四驅版本，看了3個月，感受頗多希望我的親身經歷能給你一些購車經驗和前車之鑑。

首先是外觀方面，大家買車第一眼就是外觀要符合自己的審美，奇駿採用 V-motion設計理念，身處中網內的Lgo被鍍鉻與亮黑色裝飾包裹，豐富的層次感讓前臉更加立體，視覺上也顯得更加硬朗。2021款奇駿身為年度改款車型，它並未出現本田CR-V或豐田RAV4榮放大刀闊斧般的改變，而是透過最佳化外觀、提升己置來加強綜合競爭力。

全LED燈組具有不錯的效果，也讓前臉更加精神。自動頭燈在山路中異常好用，而鹵素燈也彌補了LED燈光穿透力不足的劣勢。分段式前包圍與大部分車型無異，但有意思的是奇駿在包圍之上增加了鍍鉻裝飾，讓本就運動的前臉顯得更加激進。

與大部分線條圓潤的城市SUV不同，奇駿的車側依舊有硬派越野的影子。關於效能方面，220mm的離地間隙表現不錯，但19°的接近角需要謹慎駕駛。360度全景影像絕對是一致好評的配置，它能讓挪車變得輕鬆自如，還能在越野過程中及時檢視車身周圍的環境，大大降低了操作難度。前排無鑰匙進入用起來很方便，但鍍鉻裝的門把手以2020年的審美來說確實有些過時。

車尾與精緻的前臉造型完全不同，它雖然採用了流板和黑色飾板修飾C柱硬朗的線條。尾燈並未採用奢侈的LED光源，精緻程度差了不少。不過燻黑燈罩具有不錯的視覺效果，也從側面挽回了“英俊”的氣質。

如果說外觀是奇駿最具性格的一面，那內飾則體現出很強的年代感，確實是老氣橫秋。平底方向盤和觸控液晶螢幕在強調運動與科技是它的本意，但傳統的換擋機構卻讓努力付諸東流。中控臺能分為上、中、下三層，除手套箱部位採用硬質塑膠外，其餘地方均覆蓋了軟質材料包裹，仿縫線處理也讓奇駿的內飾更具質感。

平底三幅式方向盤造型很運動，它透過包裹皮質提升握感，縫線工藝則讓質感有更好的體現。說起日產，很多使用者會想到座椅很軟很舒適。奇駿為追求更好的乘坐感受配備了人體工學座椅，它提供更好的側向支撐，延續了日產大沙發的美譽。

動力方面，奇駿搭載2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率可達181馬力(133千瓦)/6000pm，峰值扭矩可達239牛米/400rpm。傳動系統匹配的是CVT(模擬7速)無級變速箱。

日常駕駛感受，隨著油門開合角度逐漸加大，奇駿的時速會穩步上升。以平順為主的動力系統缺乏渦輪介入時的爆發力，但整個加速過程很舒服。自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的組合意味著奇駿擁有出色的平順性，從起步到80km/h巡航過程中能感受到“大排量”自吸發動機絲般順滑的動力輸出。

ECO模式下的油門響應速度慵懶許多，深踩油門轉速只是不慌不忙的穩步攀升。透過控制轉速的形式獲得更好的燃油經濟性，這點很日系。奇駿採用前帶橫向穩定杆的麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。避震系統韌性很強，偏軟的初段行程能化解砂石路面傳遞車內的細碎顛簸。中段行程則硬朗不少，碰到坑窪道路總是“砰砰”兩下直接過去，讓底盤顯得很有質感。

作為最具越野能力的城市SUV，奇駿靠的就是4×4智慧全模式四驅系統。它提供了2D(前輪驅動模式)和AUTO(智慧動力分配模式)以及LOCK模式(後輪扭矩的分配固定在50:50)。

結語

總的來說，20.9萬提了這輛日產奇駿2.5L四驅版，深度駕駛了3個月，以上就是我的真實用車感受，當然它也是有缺點的，車內的隔音水平較差，內飾異味，胎噪明顯，CVT變速箱質量不太穩定。總之車無完車，大家覺得奇駿怎麼樣？歡迎下方留言評論