進入21世紀，在汽車行業，手動擋車輛逐漸淘汰，取而代之的是自動擋車輛，其主要的差別在於變速器。常用的自動變速器主要由三種，AT液力自動變速器器，CVT無極變速器和DCT雙離合變速器，而日系車普遍使用的則是AT和CVT兩款變速器，其中，日本的AT變速器乃是愛信一家獨大，豐田、馬自達、斯巴魯等車企廣泛配置愛信變速器，而本田、日產等則以CVT變速器為主。但是最近幾年，日本愛信AT變速器逐漸被日系車所淘汰，轉而使用CVT變速器。
CVT變速器易打滑，AT變速器更穩定
如果你有一點兒變速器相關的常識，肯定都知道CVT變速器的弊端，CVT變速器主要由鋼帶、主/從動帶輪組成，動力傳輸由發動機傳遞至主動輪，而後經過鋼帶，傳遞至從動輪，鋼帶和帶輪之間，則依靠強大的油壓壓緊，以防止變速器出現打滑現象。由於油壓控制的限制，早期的CVT變速器，鋼帶和帶輪很容易出現打滑磨損現象，這也導致CVT變速器的使用壽命超低，很多車主行駛兩三萬公里，變速器就報廢了，而一個變速器，在4S店更換則要2萬左右，是不是很可怕？
也正是由於CVT變速器的種種弊端，車主們選購車輛時，也都是儘量避免選擇CVT變速器，同車型中，如果有匹配AT變速器的車輛，那肯定會被大家一搶而空。
AT變速器則是耳熟能詳的，這款變速器從推出之時就達到了巔峰，沒有任何短板，像日本的愛信變速器，曾經依靠4AT變速器風靡全球，穩定性及質量可靠性非常優秀，時至今日，很多車主對該變速器依然讚不絕口。AT變速器在結構上，沒有任何缺陷，隨著技術的發展，現在的AT變速器開始向多檔位推進，目前比較流行的則是6AT、8AT、9AT等變速器，變速器換擋平順性越來越高，本以為汽車行業會朝著這個方向發展，但是日系車卻偏偏走向了另外一個極端。
日系車捨棄AT，逐漸向CVT靠攏
最近幾年的日系車，大有摒棄AT變速器之勢，尤其是豐田車輛，在20萬以下的車型中，幾乎不再匹配AT變速器，全部由CVT變速器取而代之，只有那些大排量發動機中，才會選用6AT、8AT變速器，而愛信變速器乃是豐田控股，可以說是自家的變速器，豐田的執著相信很多外行人很難理解，畢竟車主們喜歡AT變速器，但豐田卻放棄了自己的AT，轉而使用CVT變速器。
日本屬於能源匱乏型國家，從最初開發汽車之時，日系車就在想，如何儘可能降低車輛的油耗，以緩解當前能源危機？AT變速器雖然穩定，但由於液力變矩器的存在，加上各個檔位離合器、制動器對能源的消耗，導致AT變速器傳遞銷量較低，而多檔位AT變速器可以提升燃油效率，但成本太高，於是，日系車開始開發CVT變速器。
CVT變速器有兩大特點：其一，結構簡單，成本低廉，如果匹配CVT變速器，可以大大降低車輛的整體成本，雖然CVT變速器的鋼帶需要從博世進口，但大批次採購後，價格會有優惠，著實會降低車輛整體成本。其二，CVT變速器傳動比可以無限調控，可以儘可能提高發動機工作效率。根據發動機油耗MAP圖可以發現，發動機的油耗與轉速/負載息息相關，透過傳動比的有效設定，將發動機轉速/負載控制在最佳位置，著實可以降低發動機的油耗。
雖然CVT變速器穩定性差、耐久性也不好，但是經過耐久性試驗驗證，現在的CVT變速器滿足家用還是沒有問題的，並且CVT變速器駕駛感平穩，乘坐舒適性優秀，日系車才決定開發CVT變速器。
節能減排乃是全球大趨勢，而作為世界頂尖的車企，肯定早就洞察了這一現象，CVT變速器的開發乃是日系車佈局已久的發展模式，縱使有些許缺陷，也不影響CVT變速器的推廣。
相對於AT變速器，CVT耐久性差，穩定性不足，但滿足家用足以！
CVT變速器的愛恨情仇史，寒冷的冬季，讓車主有賣車的衝動！
CVT變速器易打滑？壽命短？參觀CVT研發過程後，發現這都是謠言！