在 2021 年初，廣汽豐田雷凌進行了更新迭代。當然，這次升級都談不上小改款，只是增加了三款 1.5L 三缸自吸車型和一款雙擎領先版。在我看來，1.5L 三缸車型推出的意義，只是想更加的拉低售價，參與市場競爭而已。
首先，雷凌雙擎領先版外觀一直延續著雷凌運動激進的風格，稜角銳利的大燈，非常有神。雖然是車系中的次低配車型，仍然採用當下流行且非常好用的 LED 遠近光燈。正梯形的大嘴進氣格柵採用蜂窩狀前中網，就像是一條活生生的鯊魚，吞噬著前方的空氣。
正前方的牛頭豐田車標內，藏了一顆高精度毫米波雷達。要知道這個部件最早是用於軍方測距使用，最終由於科技的發展運用到了民用車上。它的作用不僅可以感知前方的距離，還可以在突然距離變化時進行預警。這也是 TSS 豐田智行安全系統最重要的一個部件。與它一樣重要的是來自前風擋正上方的單目攝像頭，透過毫米波雷達與攝像頭的採集資料，再加上處理器運用高精演算法，才執行出一套體驗非常好的 L2 駕駛輔助功能。
尾部則與雷凌其它版本無差別，最漂亮的要數兩個尾燈之間連線的黑色裝飾線。這條裝飾線貫穿左右尾燈，波瀾曲折。既達到了橫向示寬的作用，又將兩個尾燈當成了眼睛，給它畫上了一條濃濃的黑色眼線，從後方看，特別的嫵媚和迷人。車尾也有一點要吐槽，既然是注重油耗的雙擎版本，那右側單出的排氣還裸露在保險槓下方，從後面直接可以看到，確實有些觀之不雅。畢竟油電混動完全可以把顯示力量的排氣隱藏起來，只能說豐田的設計，有些偷懶罷了。
來到車內，映入眼簾的第一個印象，就是懸浮式中控螢幕和左右對稱的中控臺設計，同樣與舊款車型幾乎一樣。只是在配置方面不同，8 寸中央顯示屏角度非常合適，而且一點都不遮擋駕駛員的視線。A 柱兩側得益於後視鏡的後移，留出來兩個三角窗的設計，對於觀察左右前方的路況，非常的實用，可以說 A 柱兩側幾乎沒有盲區。
喜歡加裝真皮甚至更高更好的座椅面料和方向盤材質的使用者，均可後期按需求自己改裝。不過說實話，方向盤手感還是不錯的，只是容易打滑，需要的使用者可以手縫真皮方向盤套。但織布座椅還是非常舒服的，我想家用都沒必要進行改裝了。同樣缺失的倒車影像配置，也可以通過後期加裝，甚至改成 360 環影配前後雷達。至於加裝的價格，現在都非常的便宜，所以我認為這個基礎配置的裸車還是非常實惠的。
說到動態，雷凌雙擎的兩大優點可以完爆同級競爭對手。一方面是它動力的平順性和響應，另一方面則是底盤懸架的質感以及車身、轉向的靈活度。
順代表平順，沒有一絲頓挫，無論在任何速度下加減速和日常跟車走走停停，都絲般潤滑。快代表反應快，並不是說它的加速有多快，其實實測雷凌雙擎百公里加速 10 秒出頭，但開著它卻能暢快淋漓。就是因為它有著電車一般的特性，全程都是電機最先出力，電機的特性為 0 轉速大扭矩，所以動力暢快程度堪比純電車型。甚至低速的急加速，還會有輕微的扭矩轉向發生，可想動力充沛程度非常好，即使到了中高速段加速超車也不成問題。
由於動力電池在後排座椅下方，雙擎版本天生就形成了前後配重更加平衡的情況，使操控更加的隨心所欲。在轉向方面，雷凌雙擎的車身動態跟隨性非常好，轉向比例漸程序度也很高，低速輕盈而高速沉穩，用指哪打哪的形容詞來描述，一點都不為過。
至於缺點，其實雷凌雙擎最值得吐槽的就是噪音控制。電機驅動時，隔音相對較好，只要發動機介入後，噪音會明顯增長一個級別，尤其是急加速的情況下，更是擾人。
每個功能都各司其職，又組合在一起，變成了一套標準的 L2 駕駛輔助工具。這套系統不僅可以從零開始設定自適應巡航的最高限速，還可以根據車道標線和前方車輛的軌跡進行車道居中保持和跟隨；碰撞預測系統也對行人、腳踏車和靜止的固體有極高的敏感性。雖然缺失了變道輔助提醒，也沒有造車新勢力那樣的自動變道等高階主動駕駛功能。但車道內的標準 L2 駕駛輔助功能來看，豐田 TSS 要比市面大多數 L2 級別的駕駛輔助車型好用的多。
雷凌雙擎領先版 13.68 萬的價格，雖然缺失了一些舒適性配置，但這些舒適性配置又可以完全通過後期加裝完成。而 TSS 和混動以及前後四輪獨立懸架，乃至電子手剎和自動駐車等無法加裝的科技和便利性配置，雷凌雙擎的次低配乞丐版全部標配。
如果買這樣一臺乞丐版裸車，在可擁有上述所有感受的同時，又用了最少的花費，豈不是價效比超高啊。而如果想升級一些舒適和便利性的配置，那在汽配城開動腦筋，增加的絕對比原廠要好的多，而且價格還更加實在。
廣汽豐田之所以推出雷凌雙擎領先版，或許就是看到多數人會有這樣的需求，才應意而生了領先版。想體驗豐田最便宜的高效混合動力，想體驗靠譜的 L2 駕駛輔助，想擁有操控不亞於 AE 86 的後起之秀車型，那雷凌雙擎領先版則是最好的選擇，至於各項舒適性配置，拿錢去汽配城，包你滿意。