執掌江淮汽車帥印9年後，安進終於退休。
4月28日晚間，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮汽車”)連續釋出公告稱，公司董事長安進因退休原因辭去董事長及相應職務，原副董事長兼總經理項興初被選舉為新任董事長。
資料顯示， 安進出生於1957年，1975年以來一直任職於江淮汽車集團，先後擔任了合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術中心主任、董事、副總經理以及江淮汽車集團有限公司副總經理、董事等職務。在一次採訪中，安進表示其父為江淮汽車老廠長。在江淮汽車內部，也有人稱安進為“江淮紅二代”。
但安進及他執掌下的江淮汽車，過去這幾年來在行業內一直存在爭議。首先是銷量規模未能實現穩健增長和突破。資料顯示，安進執掌江淮汽車的前一年，2011年江淮汽車銷量為46.6 萬輛，淨利潤約為6億元。到2016年，江淮汽車在小型SUV的推動下，年銷量達到了歷史最高峰64.3萬輛。此後江淮汽車銷量逐漸下降，2020年江淮汽車銷售各類汽車 45.34 萬輛，歸屬於上市公司股東的淨利潤 1.43 億元，銷量規模回到2011年的水平。
其次是江淮汽車原本商用車、商務車、客車底盤、自主乘用車在行業內處於領先位置，乘用車佈局也較為完整，是中國最早佈局純電動乘用車業務的公司，但近幾年江淮汽車主要業務板塊銷量均有所下滑。乘聯會資料顯示，不含江淮大眾合資公司，2020年江淮自主乘用車銷量約為5.6萬輛左右，較歷史最高成績萎縮了近80%。
對此，江淮汽車一些內部人員認為，安進守成有餘，突破不足。不過也有人士認為，2017年之後自主品牌整體遭遇了銷量與市佔率的下滑，江淮自主乘用車銷量的下滑與行業總體趨勢吻合。
安進對江淮汽車最大的貢獻之一，是任期內推動江淮汽車與蔚來汽車、大眾汽車組建合資公司。
2016年，江淮汽車與蔚來汽車達成代工合作協議。2021年，二者進一步合資成立新公司，用以消化江淮汽車過剩產能。此外，2020年，大眾汽車以增資擴股形式獲得江淮大眾合資公司75%的股權和江淮汽車50%的股權。雖然江淮汽車失去了對江淮大眾合資公司的控制權，但大眾汽車承諾將為合資公司匯入4~5款大眾汽車集團品牌的車型，計劃在未來幾年創造25萬輛~30萬輛的銷量。
“江淮汽車雖然失去了合資公司的主導權，自主乘用車也沒有發展起來，但是透過與蔚來、大眾汽車的合資合作，江淮汽車實現了國有資產的保值增值。”上海一家證券公司分析師表示。
時間推進到2021年4月，安進正式退休，項興初擔任新一屆董事長。此時江淮汽車業務格局與9年前已經完全不同，中國車市告別了快速增長的黃金年代，技術革命給傳統汽車工業帶來了巨大的衝擊，項興初將如何規劃在新時代的定位和發展路徑？目前該公司還沒有釋出相關資訊。
楊海豔