世界新能源汽車龍頭企業特斯拉一直都是媒體關注的焦點，最近特斯拉的最新財報又出了，終於實現了全年的盈利，可謂是太不容易了，然而這次的盈利卻讓大家有些發矇，特斯拉全年盈利不靠賣車靠賣碳？這是什麼邏輯？
一、特斯拉盈利靠賣碳？
據美國CNN報道，特斯拉近日釋出的財報顯示，在2020年，特斯拉首次實現全年盈利，但實現盈利不是因為汽車銷售，而主要是來自向其他汽車製造商出售碳排放額度。在過去五年裡，特斯拉出售的碳排放額度為公司帶來了33億美元的收入，僅2020年這項業務的收入就接近營收總額的一半。
去年，特斯拉通過出售碳排放額度賺取16億美元，遠遠超過7.21億美元的淨利潤。這意味著如果去除這項收入，特斯拉在2020年可能會出現淨虧損。目前全美有11個州要求汽車製造商在2025年前需要銷售一定比例的零排放汽車。如果這些公司做不到，就必須從其他符合這些要求的汽車製造商那裡購買碳排放額度，比如專門銷售電動汽車的特斯拉。
市場研究公司GLJ Research的專家分析稱，像特斯拉此類公司賣車賠錢，只是靠賣碳排放額度賺錢。
二、特斯拉到底要幹啥？
我們看到特斯拉今年好不容易終於實現盈利了，但是大家仔細看卻發現怎麼特斯拉利潤裡面大部分都是碳排放來賣錢的，這到底是怎麼回事？
首先，對於大多數中國人來說，可能對於碳排放還能賣錢這個事情感覺非常不能理解，這實際上就是未來非常特殊的一種賺錢方式。隨著環保的要求日益嚴格，實際上世界各國都對碳排放提出了更多的要求，這就涉及到了一個非常值錢也能夠賣錢的東西，那就是碳排放權。比如像美國這樣的國家，它的很多州就對碳排放提出了明確的要求，要麼你自己透過改進工藝或者說降低成本的辦法，想辦法降低你的碳排放，要麼你就需要向其他的地方購買碳排放權，所以像特斯拉這樣子完全的新能源汽車公司，實際上就在碳排放方面有非常多的優勢，它是節能環保的，所以他就有很多的碳排放權可以拿來交易。這就是為什麼特斯拉能夠靠賣碳排放權賺那麼多錢，其實隨著碳排放和碳中和在中國的逐漸推廣，未來中國也將會出現碳排放權交易的時間，比如說最近要出現的廣州期貨交易所，其主要交易的就是碳排放權。
其次，特斯拉的盈利模式到底是什麼？我們看到特斯拉實際上一直以來都是在透過快速降價的方式來搶佔市場份額，無論是現在賣的最好的特斯拉model 3還是特斯拉model Y，實際上特斯拉都沒有在汽車硬體上面賺更多的錢。那麼特斯拉的商業模式其實就非常清楚了，這就是不斷提升自己的市場佔有率和市場影響力，讓自己形成市場話語權的制定者的形象，而且進一步掌控整個新能源汽車市場，向著特斯拉的技術路線方向邁進。然後再經過大量的售賣自己的特斯拉新能源汽車，從而進一步獲得更多的碳排放權，然後在碳排放權這個生意上面獲得更多的利潤，這無疑是當前特斯拉比較好的一種盈利模式。這種模式可以說是一種變相的不透過硬體賺錢，然後透過其他方向賺錢的方式，這是網際網路市場羊毛出在豬身上狗買了單的模式，而馬斯克無疑是玩這種商業模式的集大成者。
第三，從長期的角度來說，特斯拉使用這樣的模式實際上是具有比較長期的市場競爭力的，因為對於其他的新能源汽車企業來說，是需要不斷的在汽車硬體上面賺錢的，但是對於特斯拉來說完全可以不在汽車硬體上賺錢，這樣其商業模式的長久性就顯得更具市場競爭力。如今降價之後的特斯拉已經成為了中國新能源汽車市場上銷量最好的汽車，未來如果這種利潤模式會進一步提升的話，那麼特斯拉無疑將會更具市場影響力。