早春時節
在全國各地
多條鐵路建設進入衝刺階段
有望年內開通
中老鐵路
3月5日，中老鐵路磨憨至永珍段第Ⅲ標段的鋪軌施工任務全部完成，為2021年年底全線通車奠定了堅實基礎。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要專案，也是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝置並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。
中老鐵路全長1000多公里，建成通車後，昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至寮國永珍有望當日通達。
拉林鐵路
3月1日，在西藏山南市乃東區，拉薩至林芝鐵路首座10千伏配電所成功受電。配電所作為鐵路通訊、訊號、站區動力專業的控制性工程，被譽為鐵路電力工程的“能源中樞”。
拉林鐵路正線全長435.5公里，新建正線403.1公里，為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設計行車速度為每小時160公里。全線新建車站34個，初期開站17個。
拉林鐵路建成通車後，將進一步最佳化和改善西藏交通路網布局，結束藏東南不通火車的歷史，為當地的經濟社會發展注入新的活力，也為川藏鐵路林芝到雅安段建設提供更加便捷的運輸通道。
鄭萬高鐵重慶段
3月1日，在重慶市萬州區天城隧道施工現場，隨著第一組500米長鋼軌穩穩落下，鄭州至萬州高速鐵路重慶段全面進入鋪軌階段。
鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。線路起於河南省鄭州市，止於重慶市萬州區，新建線路全長約818公里，設計時速350公里。其中，鄭州至襄陽段已於2019年12月1日開通運營。重慶段已進入鋪軌和工程建設衝刺階段。
鄭萬高鐵全線建成通車後，將形成西南地區前往中原、華北地區的新的快捷鐵路大通道，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動長江經濟帶高質量發展，具有十分重要的意義。
日蘭高鐵曲阜至菏澤段
3月15日，在山東省濟寧市日蘭高鐵鋪軌基地施工現場，一組500米長鋼軌由鋪軌機牽引車緩緩牽出，平穩落在無砟軌道板上，標誌著日蘭高鐵曲阜至菏澤段正式拉開鋪軌序幕。
日蘭高鐵東起山東省日照市，西至河南省蘭考縣，與鄭徐高鐵相接，全長494公里。其中，日照至曲阜段已於2019年11月26日建成通車。日蘭高鐵全部建成通車後，從日照至蘭考將由原來繞道青島、濟南、徐州的1100公里縮短至不到500公里。
日蘭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連線通道，是山東省“四橫六縱三環”高鐵網路的重要組成部分，也是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、惠及沿線人口最多的鐵路專案。
線路建成之後，將徹底結束魯西南地區不通高鐵的歷史，對推動沿線地區經濟發展具有重要意義。
牡佳高鐵
3月18日，在黑龍江省七臺河市勃利縣境內，隨著施工人員將一組無縫鋼軌焊接完畢，全國在建的最東高寒高鐵——牡佳高鐵全線進入衝刺階段，為今年秋季開通運營奠定基礎。
牡佳高鐵是黑龍江省繼哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡高鐵後的第四條高速鐵路，全長371.6公里，設計時速250公里。線路起於牡丹江，經林口、雞西、七臺河、樺南、雙鴨山，終至佳木斯。
線路開通後，將與哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環線。屆時，該省將有8個地級城市實現高鐵相通，沿線城市全部納入到哈爾濱2小時、3小時經濟圈。未來，牡丹江到佳木斯的旅客列車執行時間將由現在的7小時左右縮短到1小時45分。
牡佳高鐵的開通運營，將進一步完善區域快速鐵路骨幹線網，促進地區經濟加速發展，對推動新時代東北全面振興、全方位振興提供有力支撐。
朝凌高鐵
3月17日，經過鐵路建設者緊張會戰，凌海南站6道、8道兩條到發線與京哈鐵路秦沈段順利連通，朝凌高鐵凌海南站轉過渡便線施工圓滿結束。
朝凌高鐵自京哈高鐵遼寧朝陽站引出，經遼寧朝陽市、北票市、錦州市後接入京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）的凌海南站，橋樑隧道佔比達到70%以上，建設里程105公里，設計時速350公里。
朝凌高鐵是東北地區高速鐵路網的重要組成部分，建成通車後將進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道，實現京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段互聯互通。線路開通後，錦州到北京、大連到北京的旅客列車執行時間將大幅縮短。
各線路具體開通時間
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來源:中國鐵路微信公眾號