【導語：2月最慘汽車銷量榜出爐，法系品牌雖然有車型上榜，但沒有往期出現在名單多，也是因為今年2月絕大部分車型銷量下滑明顯。而神龍汽車更是銷量出現了逆勢增長，是“矬子裡拔大個兒”嗎？神龍汽車後面的發展會怎樣？到底還有多少底牌沒有亮出來，是否能夠真正扭轉局勢？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
由於受到春節影響，2021年2月整體新車市場資料都出現了較大幅度的下滑。據乘聯會資料顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量117.7萬輛，同比增長371.9%，環比下降45.5%。受此影響，汽車市場上各大品牌的分化更為明顯，弱勢品牌依舊弱勢。根據中汽協釋出的2月的車系佔比來看，法系品牌依舊處於最小比例，單從單一車型來看墊底的車型已經不集中體現在法系車型上，更多的分散在其餘處於邊緣的合資品牌，例如上汽斯柯達、北京現代、廣汽菲克JEEP等。
合資品牌分化
法系品牌雖然在2月最慘車型銷量有車型上榜，但是並沒有之前的出現在名單上多，或許有部分原因是今年2月絕大部分車型銷量下滑明顯。結合東風標緻官方資料來看，截至到2021年1月，東風標緻的銷量已經連續5個月（2020年9月到2021年1月）實現環比增長。換句話說，神龍汽車的銷量是出現逆勢而上的趨勢，並不完全是“矮個子裡面挑高個子”，因為其他品牌的銷量低，而襯托出它的銷量好。
不過，神龍汽車銷量走好很大部分原因在於神龍汽車公司的“元＋”計劃開始奏效。“元＋”計劃是神龍汽車推出的新中期事業計劃，在前年“元”計劃基礎上，針對經銷商和車主的反饋，形成更為具體和有針對性的“元＋”計劃，包括“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。不僅在專案上有所增加，也更有針對性，完美地體現出神龍汽車公司對自己更清晰的認識。
神龍汽車有限公司董事長張祖同曾表示，神龍車型銷量不佳，不只是缺少市場推廣，更重要是缺少商品企劃。因此在不斷推出新車的同時，提前做好與這款車型匹配的企劃案和營銷策略，將成為新車銷量突破的重中之重。按照神龍汽車公司的計劃，未來5年將打造並投放14款新車型，不僅注重推出新車數量，更要增加新車型在市場站住腳的“成功率”。東風雪鐵龍的一方面嘗試更長期、更豐富的營銷策略，同時圍繞新車型，實施商企、營銷、技術相匹配的鐵三角，確保大家方向一致。
不得不說，張祖同先生的觀點的確一針見血，他指出的問題恰恰是目前神龍汽車公司旗下產品存在的最明顯的問題。舉個例子，東風雪鐵龍C3-XR 17款上市的時候，讓人一看到這款車型的動力系統時，就覺得這款車型“不妙”。17款雪鐵龍C3-XR在1.6L和1.6T的動力基礎上增加了一款三缸1.2T發動機。三缸發動機的“打法”即使是通用汽車都差點翻車，何況是當時候銷量已經出現急劇下降的神龍汽車。
另外，它搭載的傳動系統包括4速手自一體、5速手自一體以及6速手自一體變速箱。其實，有雪鐵龍情懷的消費者不在少數，因為它沒有DS那麼注重法式奢華，又沒有標緻那種法式浪漫，而是向國內消費者展示一種法系品牌對汽車最純粹的理解。但是，這並不意味著這些法系品牌進入中國市場之後，不需要進行適應。面對C3-XR上4速手自一體變速箱，不得不感嘆其頑固。
新年新氣象，多款車型上市
跨入2021年之後，神龍汽車對“元＋”計劃有了更深層次的理解。以東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS為例，它在上市的時候推出了超級“購車＋用車”的全套無憂方案。使用者購車即可享受“全額購置稅補貼、24期免息以及保值無憂”三大政策。24期免息或許只是對部分消費者來說有吸引力，但是全額購置稅補貼、保值無憂兩大政策的獲益群眾幾乎覆蓋了所有的使用者。
以“保值無憂”政策為例，東風雪鐵龍承諾：客戶從即日起購買2021款C5 AIRCROSS，一年內可按發票價85%申請保值回購，兩年內按照75%、三年內按照65%。按照東風雪鐵龍做出的承諾，或許在短時間之內還無法與日系品牌旗下的漢蘭達等的保值率進行對比，但是按照這種方式繼續下去的話，那麼雪鐵龍旗下的相關產品的保值率預計會在短時間之內達到一個較為穩定的水平。
大家在購車的過程中，很難忽略的一筆支出無疑是購置稅。近日，工信部發布關於擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型專案》車型名單，理想ONE LXA6500SHEVM1型號在列。訊息一經傳出後，理想汽車股價盤前跌幅達7.88%，報價24.70美元。經過計算之後，當理想ONE購置稅被取消之後，起售價將會高達35.6萬元左右。售價一下子提升近3萬元，讓不少消費者開始打退堂鼓。從中可以看出購置稅對於車企以及消費者來說的重要性，免購置稅的營銷策略，或許能夠為消費者以及雪鐵龍帶來更多的利好。
神龍汽車除了在營銷策略上進行改變以外，它在產品端的改變也是不少的。比如說3月22日剛上市的東風標緻5008、4008、4008PHEV三款車型，在產品力上都有了明顯的提高。以東風標緻全新4008為例，其外觀和內飾上全面換新升級標緻新法式鋒銳設計語言，比現款更加時尚、精緻、動感；動力總成上，全系標配原裝進口愛信8速手自一體變速箱，效能全面升級；配置方面，現款頂配車型才有的系列配置將裝備在主銷甚至是入門產品上，各級別車型配置更均勻更豐富更使用，更能滿足消費者的喜好和使用習慣。
僅從產品端來看，神龍汽車近期釋出的多款汽車產品均是以國內消費者審美標準和使用習慣為主。所以神龍汽車接下來的銷量表現還是值得期待的。
危機依舊存在
雖然神龍汽車進行了全方位的進化，但是這並不意味著神龍汽車從此開始跨入安全期，坐等收穫就可以了。因為神龍汽車目前在市場上佔據的份額還是非常少的，比如說標緻旗下的產品在路面上的可見度較低。所以，神龍汽車接下來還是需要針對產品的宣傳做出進一步的加強。
相比於宣傳，車企的產品矩陣更重要。目前新能源汽車市場競爭日益激烈，各家傳統車企、合資車企都開始重新規劃其新車型的佈局，正在推出更多的新能源汽車產品滿足國內市場的需求。但是神龍汽車仍然沒有深度進入到這一領域。據瞭解，神龍汽車公司當下在新能源汽車市場的的主要產品包括：東風標緻508L PHEV、東風標緻4008 PHEV和東風標緻e 2008純電動，東風雪鐵龍目前在售的車型也只有天逸C5 AIRCROSS新能源的插混車型在售。
這幾款車型在國內市場的銷量非常慘淡，標緻三款車型2020年的全年銷量僅為178輛，雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS新能源也只有251輛的銷售量。所以，神龍汽車如果想要在中國汽車市場上逆風翻盤，那麼就得開始在電動化路上加速轉型。只有這樣才可以確保神龍汽車公司能夠持續地發展。
點評
神龍汽車公司最巔峰的時候應該是2015年，其後續銷量便開始出現了連年下滑。並非是其產品品質弱，而是因為其在產品規劃上沒有很好地去適應中國消費者的需求。中國市場其實是一個非常包容的市場，如果標緻和雪鐵龍兩大品牌能夠在保證自己產品特點的情況下，生產出符合國內消費者的產品，那麼就有希望扭虧為盈。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）