本田在 2021 年 4 月 1 日開始，由原先擔任專務董事、兼旗下本田技術研究所所長三部敏宏 (Toshihiro Mibe)，取代原先八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）出任本田技研工業社長一職，在 4 月 23 日，三部敏宏舉辦線上記者會，宣佈本田品牌的發展計劃，計劃內容不僅囊括有電能市場的規劃，四輪、二輪、固態電池、氫燃料電池，更也陳述本田在自動駕駛科技上的目標。而就長遠目標來看，本田目標在 2050 年達到零碳排，而智慧駕駛科技則是零傷亡的成果。
因應電能化的全球發展趨勢，本田同樣也很早就在電動領域上著墨，包含在 2016 年時就推出有氫燃料電池車款 Clarity Fuel Cell，更早之前則還有不少 Hybrid 車款的推出，不過在固態電池純電車款的部分，也就是現今車壇主流發展趨勢的指標專案，本田並沒有很完整的規劃來與消費者溝通，雖然在 2019 年時推出了本田e，但本田e 效能表現與主流還是有一段差距。
在 2021 年上海車展舞臺，本田帶來了全新電動 SUV e: prototype，再加上先前於 2019 年發表 4 代飛度時，為 Hybrid 車型冠上 e:HEV 的名號，同步也揭示了電能識別統稱 e:Technology，算是有了比較粗略的電動車發展規劃方向；新任社長三部敏宏在 4 月 23 日的線上記者會中，則是帶來更完整一點的本田電能計劃。
雖然還沒有詳盡的汽車產品發展佈局揭示，但本田目標在 2030 年時，電能車款會佔全球幾個主要市場銷售佔比的 40%，2035 年則達到 80%，而希望在 2040 年時，則是全球各市場的本田車款銷售，達到 100%電能車款的佔比；至於 2050 年達到零碳排的目標，則是更廣泛的範疇，本田表示希望 2050 年時，不僅車輛零碳排，就連製造過程、能源來源等，也都達到零汙染的狀態。
至於本田二輪市場部分，同樣是在 2019 年時，本田發表了 Benly e:與 Gyro e:等電動機車，採用的是名為 Mobile Power Pack 的交換電池系統，在三部敏宏公佈的規劃中，本田二輪事業部將會在 2024 年前，再行推出 3 款電動機車，之後則是會在效能化上著墨，推出電動版本的跑車作品。
至於 2050 年的零傷亡目標，則是與自動駕駛科技有高度關聯性，也就是現行本田麾下許多車系配置了的HONDA Sensing，本田在 2021 年 4 月 23 日於日本市場上市第 3 代 Vezel、也就是 HR-V，搭載了新世代HONDA Sensing，其 ACC 就支援了低速跟車與全速域，以其更豐富的駕駛輔助與安全防護，本田預計在 2030 年時，全球各地販售的本田車款，都會標配有HONDA Sensing。