根據最新的訊息，一汽豐田全新車型Allion，將於3月29日正式上市。就目前的資訊來看，Allion基於現行的Corolla拉伸並修改細節而成。更為可觀的後排乘坐空間也是其一大亮點。當然，相比較之下，這款新車最大的關注點依然是2.0L自然吸氣發動機 CVT的搭配。
去年廣州車展實拍圖
所以，Allion到底是什麼？其實瞭解日本市場的朋友，大概知道日本本土也存在這樣的車款，關於它的前世今生，今天我們就稍微來聊一下：
要說Allion，以及它的姊妹車Premio，必須要先簡單說一下它的前世：Carina與Corona。後者的大名想必大家都有所聽聞，畢竟印象中，以前在國內還是能見到不少Corona。相對於Corolla，這類高半級的車型空間表現更出色，造型更沉穩，價格也比更高半級的Camry適中，所以，在過往的日本市場中，具有相當高的人氣。
末代Carina，總體來說，Carina的定位較Corona運動化。
末代Corona，正式名稱是Corona Premio，也是從這一代開始，豐田引入了Premio這一命名。
但隨著RV熱潮（由MPV，以及城市SUV掀起的風潮，泡沫經濟爆發後出現）的興起，Corolla這類入門轎車的精品化/大型化，這類高半級的車型，存在價值也逐漸減少。為了活化產品線，為Carina以及Corona被豐田改名換姓為Allion以及Primeo，繼續征戰市場。
跟以前一樣，Allion的造型會比Premio年輕化一點，當然，這也只是相對而言。（配圖為第一代前期型車款，因生產週期較長，存在數次改款）
跟過往不同，這種延續香火的方式僅限日本本土市場。值得一提的是，同期的日規Corolla也脫離國際軌道，搖身一變成為Corolla Axio，與Allion/Premio一同搶佔日本市場。雖然對於鍵盤俠來說，這些堅守日式傳統，極度保守的產品非常無趣。只是，無趣的東西往往最適合大部分的普通消費者。發售初期，Allion與Premio收穫20000張訂單（兩款車月銷售目標共為7000臺），之後雖有回落，但仍趨於平穩。
嚴格來說，Allion/Premio採用的平臺，都和同時期的Corolla，或者Corolla Axio一致，不過這也沒什麼，畢竟同時期豐田這個尺寸的車型大多都在採用MC/新MC平臺（配圖為現行車款）。
但，市場的潮流似乎是不可逆的，隨著市面上的MPV/城市SUV車型越發豐富，儘管這些車型完全針對本土消費者需求打造，但它們的銷量，還是呈現出肉眼可見的衰減。去年1-10月Premio僅售出不到4766臺，而Allion僅為2000臺出頭。
轎車市場的萎縮，至少在日本市場是不可逆的，哪怕是豐田這種銷售渠道/能力均驚人的廠商，它們的轎車，也得老老實實給MPV/SUV車型喊爹。更別提Allion/Premio這類車了。
看到這裡，我想大家都明白日規與國產版本之間的奇妙關係了，儘管兩者完全不是同一款車，底盤，乃至機械配置基本沒有關係，但在各自市場當中，它們的定位卻是出奇一致的：定位比各自市場的Corolla高個半級，說得難聽一點點，都是在幫早早死去的Corona揚骨灰的產品。
日規Corolla Axio，儘管日本已經推出全新的Corolla了，但這款車型依然在產，僅保留單一配置（含2WD/4WD版本）車型。
隨著Corolla車系在全球範圍內統一化，日規版本的Corolla Axio也逐漸式微，加上Allion/Premio的銷量顯露疲態，豐田亦宣佈這兩款銷售多年的車型將在今年3月末正式停產，未來日本市場是否也會效仿國內，推出全新的Allion/Premio？一切依然是未知之數。至於國內版本的Allion，在未實際試駕之前，筆者也不敢妄下判斷，畢竟Corolla沒有的東西，豐田這次都給添上了。只希望，相對於觀感，這臺車的駕乘感受能給我們帶來更多的驚喜。