楠木軒

昔日“國民汽車”隕落!曾18年全國銷量第一,今被“1元甩賣”

由 顓孫佳悅 釋出於 綜合

提起夏利汽車,或許早已成為70後80後記憶中的“一抹顏色”了。在上世紀80年代,人們生活水平剛剛開始提高的時候,夏利汽車,夏利計程車風靡大街小巷,曾在人們的生活中扮演著非常“重要”的角色。可以說,買一臺夏利汽車,那是身份的象徵。

可是隨著人們生活水平的提高,放眼如今的汽車銷售市場,各種高中低車型數不勝數。而夏利車在十萬左右的車型中,也絲毫不顯眼,一般家庭開都覺得“掉檔次”。有人說,夏利是被“時代”拋棄了,不冤。

1986年,“第一輛”夏利車誕生

夏利,可以說是中國家庭轎車的“開創者”。1986年,天津汽車工業公司生產出了第一輛夏利車,由於當時技術限制,這輛車的生產是以進口散件組裝為主的方式。隨後,天津計委又為天津汽車定下了在1989年生產1萬臺夏利轎車的生產目標。

就這樣,1987年夏利汽車的前身“天津市微型汽車廠”成立了。當時,國家制定了汽車行業“三大三小”發展戰略。夏利汽車和北汽、廣州標緻共稱為“三小”,主要生產經濟實用的小車。

在汽車產業的萌芽期,夏利因為省油、維護成本低,受到了市場的歡迎,也成為各地城市計程車的首選。可以說在計劃經濟時代,包括夏利在內的“三小”在國家宏觀調控下,得到了長足發展。1993年,夏利汽車達到年產5萬輛的水平,風靡全國,成為“國民轎車”。

1999年,在深交所上市,18年轎車銷量第一

商業世界的競爭一直都是存在的。汽車行業的競爭也不例外。早在2000年我國加入世貿組織前,競爭就開始了,只是當時的夏利如火如荼,根本沒有在意這些。憑藉在市場的先發優勢,1997年夏利汽車廠改制成立天津汽車夏利股份有限公司,並於1999年在深交所掛牌上市。

1998年8月,夏利與豐田合作推出夏利2000。夏利2000的原型其實是豐田NBC系列,曾在日本和歐洲獲得高度評價。2002年,夏利向美國出口了第一臺汽車。夏利車迎來了其“高光”時刻,當年產能15至20萬輛。

在政府主導下計劃經濟時代的紅利能養得了“夏利”一時,卻養不了“夏利”一輩子。2000年,中國加入世貿組織後,日本、德國等外國品牌迅速佔領汽車市場,競爭日益激烈。

成也體制,敗也體制

二十世紀初,為了提高企業的競爭力,我國多地國企進行著大規模的重組,汽車行業也不例外。2002年,天津汽車集團公司併入一汽集團。重組後的夏利汽車,定位依舊延續了計劃經濟時代的目標,“造小車精品,做小車大師”。

顯然計劃經濟時代的目標,並沒有分析市場需求,也束縛了夏利汽車的發展。2003年後,夏利車也推出了幾款新車型,都是“小車”。如改進156項技術推出夏利A系列,2004年推出的夏利N3,2005年推出新N3系列。表面上,公司在發展,但隱患卻藏在發展“小車”的低端定位裡。

2012年這一年,夏利車迎來了轉折,這是下行轉折的開始。有資料顯示,夏利車2012銷量18.5萬輛,到了2016年僅為3.7輛。2013年至2019年間,夏利汽車淨虧損近100億。6年,時間,完成了它的“自由落體”。

放眼如今的汽車市場,已經被中高階車、電動車佔據了大半江山。有人分析夏利車的消亡的原因,內因是經濟型小車的戰略未能及時審時度勢做出改變,外因是外資車品牌大舉入侵,夏利曾經的“國民神車”只能在內憂外患中,失血過多而死。

2020年9月17日,一汽夏利(*ST夏利)資產被“1元甩賣”。當天,夏利汽車也一口氣釋出了15份重磅公告,完成其A股落幕式,自此,“江湖”再無夏利車。曾在我國創造了,連續18年銷量第一神話的夏利車就這樣告別了汽車市場,面對琳琅滿目的汽車市場,或許人們早已將“夏利”遺忘。

有人說,昔日“國民汽車”夏利只不過是完成了它的使命,“完美”退幕了。你怎麼看呢?歡迎給小編留言討論。