鋁換鋼賓士再曝減配 這次GLB車主急眼了

2020年的最後一個月，賓士GLB被車主推上了投訴指數年榜的TOP10。

來自汽車門網的投訴指數顯示，賓士GLB的12月投訴指數陡然暴增了25倍，赫然排在了當月SUV投訴指數榜單的第五位。

這一次，賓士GLB簡配碳罐電磁閥阻尼器成了導火索。

去年11月低，有使用者在網路上發文稱，國產GLB的碳罐電磁閥已經減配了阻尼器。從對比圖來看，進口版GLB的碳罐電磁閥採用了三通管路連結，並配備了阻尼器。而國產車型的碳罐電磁閥只採用了單根管路連線，阻尼器不見蹤影。

近兩個月來，賓士GLB減配碳罐電磁閥阻尼器的後遺症愈發明顯。越來越多的賓士GLB車主反映，車輛在正常加速過程中，發動機部位會發出極為刺耳的噠噠異響。而這噠噠的異響便是未安裝碳罐電磁閥阻尼器所致。最終，針對賓士GLB減配碳罐電磁閥阻尼器的投訴集中爆發。車主紛紛要求廠商對問題車輛進行召回，加裝碳罐電磁閥阻尼器。

面對車主的大面積質疑，北京賓士方面並未發表任何官方回覆。目前已知的是，北京賓士透過相關渠道對投訴的賓士GLB級車主表示：我們非常重視您的用車反饋，稍後相關經銷商將與您聯絡，並跟進後續事宜。

事實上，早在幾個月前便時有車主反映賓士GLB的發動機存在異響問題。一個值得注意的細節是，2020年10月以後生產的賓士GLB級已經悄然安裝了碳罐電磁閥阻尼器。

種種跡象表明，北京賓士的減配操作，其實是在用GLB老車主的實際用車感受“試水”。略感遺憾，這部分“捷足先登”的車主當了韭菜，成了賓士GLB級在國內“試水”的犧牲品。我們相信，這部分GLB級的問題也能得到妥善的解決。

問題是，已經確認問題存在的北京賓士並未第一時間告知GLB老車主同步加裝阻尼器。顯然，北京賓士還是在試探車主的反應。

由此很容易讓人聯想到賓士GLC級四驅能力減配事件。

去年7月，國內媒體汽車之家在測試中發現，賓士GLC級的四驅能力在逐漸縮水。訊息一出，關於賓士GLC越野效能減配的聲音迅速傳開。隨後賓士方面解釋，新版軟體仍在測試驗證中，還不是很穩定，在保證軟體適配且穩定後，再向國內經銷商進行推送，屆時廣大賓士使用者可以選擇進行軟體更新，從而提升車輛的四驅效能。

當時便有質疑，賓士為何不在GLC出廠之前就將這些問題一併解決？如果國內媒體在測試中未發現該問題，賓士方面是否繼續放任該問題的存在？

結合GLC和GLB的案例來看，賓士在與消費者玩兒著捉迷藏的遊戲，藏得越久越好。反正在品牌影響力和質感背書之下，賓士也不愁賣。

事實證明，即便再問題頻發，賓士的品牌號召力仍然是BBA的老大，銷量也一直在水漲船高。2020年11月，北京賓士共售出了5.68萬輛新車，同比大漲了20.5%。2020年1-11月，北京賓士的累計銷量達到了56.84萬輛，同比增長9.2%，已經超過了2019年的全年銷量。此次“出事”的賓士GLB級，11月份售出了0.62萬輛。

對於消費者而言，一個“三叉星徽”標就已經獲得了無盡的滿足感。看在“三叉星輝”標的面子上，消費者已經安心接受了賓士的高價格和低配置，豈會過分在意那些不易察覺的GLC減配四驅和賓士GLB級減配碳罐電磁閥阻尼器……

對於在全球都備受尊敬的賓士而言卻並非如此。賓士有“The best or nothing”的質量準則，更有立信於世的“精美、可靠、耐用”。品質可靠卻是賓士首先應盡予消費者的基本義務。

那些“捉迷藏”式的減配操作或品控低階失誤不應出現在賓士身上。