CVT變速箱的車子更容易壞是相對於其它自動變速箱來說的，所以在買車的時候，能避開CVT不買自然是最好的。現在用於混動架構的E-CVT車型，還沒有大批次鋪開，比較小眾，出於質量方面的考慮，也可以觀望一下。
從市面上的車所用變速箱的比例來說，CVT變速箱佔的比例是很少的，絕大多數是AT手自一體，DCT雙離合變速箱。車企手裡握有大量的調研資料，之所以不用，無非是CVT的穩定性確實跟別的變速箱有差距。這裡強調一下，CVT有句話叫做五年是個坎，所以買CVT的車，正常開個十來年問題不大，是可以正常使用的。怕就怕買CVT的車，讓它超長待機，幹到報廢，那維護CVT變速箱的成本就比較高了，也更容易出現質量問題。
從構造上來說，CVT變速箱與AT手自一體，DCT雙離合都不同，甚至跟AMT這種拉垮的智慧手動擋都不一樣。別的自動變速箱都是透過齒輪齧合的方式來說換擋，連上以後非常穩固。CVT則不一樣，是透過鋼帶傳動的方式來換擋的。
CVT換擋是這樣的：在動力輸入軸和動力輸出軸上面，有一個液壓控制的V型錐形盤，中間夾著一條鋼帶或者鋼鏈。錐形盤在液壓的推力左作用下收緊或者張開，擠壓夾在中間的傳動帶調節V形槽的寬度，就可以傳遞不同的扭矩力，對應不同的轉速，做到無感覺改變傳動比，不像齒輪齧合那樣有可察覺的換擋感覺。
因為是依靠夾在中間的鋼帶來改變不同的傳動比的，所以鋼帶的質量尤為重要，鋼帶壞掉了，這臺CVT變速箱就壞了。而且CVT變速箱還不好修，花的錢和工時費更多。當然，鋼帶斷裂是很難的，大部分情況是鋼帶磨損過度出現問題。同時CVT變速箱也是有液壓結構，有滑閥箱，各類模組的，這些也是會壞的。
就拿市面上的車型來舉例子，用CVT最多的就是日產了，在軒逸，奇駿，逍客等車型上都有搭載。
這些搭載CVT變速箱的日產車，在車質網上面的投訴，有很多是集中在變速箱異響，變速箱頓挫上的。比如日產軒逸，家轎霸主，投訴點在變速箱異響，頓挫。有的軒逸車主反映軒逸在某個速度區間有口哨聲，30～40間有頓挫感。這對於以平順性出名的CVT變速箱來說，確實不合理。
日產奇駿，也是一款使用了CVT變速箱的車，跟軒逸一樣，會出現變速箱異響，變速箱頓挫的毛病，有的車還出現了變速箱無法加速，具體表現在踩下油門轉速起來了，但是變速箱不升檔，轉速越來越高速度卻起不來。
但是一個有趣的現象是，同樣是採用CVT變速箱的日產天籟，卻很少見到關於變速箱方面的投訴。說到底，CVT質量好不好，還得看車企願不願意花錢去升級改造了。但是，CVT變速箱孃胎裡帶來的鋼帶磨損問題，是跟齒輪齧合變速箱有差距的，更容易出問題。
CVT變速箱更容易出問題這點，其實從各車型的投訴量就可以看出來。使用CVT變速箱的日產，投訴點大部分都集中在變速箱這塊，而別的車型雖然有關於變速箱的投訴，但是卻不集中。而日產CVT，無論是便宜的，還是貴的，出的問題都是一樣的，都出在變速箱方面。這就說明，CVT變速箱，確實比別的變速箱更容易壞。