咱今天說的這個寶馬3系，搞出來已經一年多了，雖然前幾天人家內部召回了67輛車子，不過好像沒有影響寶馬3系的銷量。這不，他們又跑到海外搗鼓了一款全新的輕混動力系統，估計這是要和賓士C級那款輕混系統叫個板了。
海外版的這臺車，本身的外觀變化不大，畢竟人家剛剛經歷了一段大的換代，在顏值上基本可以符合現在人們的要求，內飾也算線上，雖說有些經典元素，比如雞腿擋把被取消了，但要相信中國的消費者，他們很快就會習慣的。
輕混版寶馬3系的尾標進行了小範圍的改動，變得更符合消費者的口味了。不過更改尾標這個套路，賓士和奧迪玩得更熟練，比如賓士C260，尾標看起來很唬人，最大功率才135kw，奧迪A4L更搞笑，35TFSI數字不小，實際功率110kw，能幹啥？
這臺改款的寶馬3系配置了目前非常流行的48V輕混系統，配合著他們新研發的高中低功率的2.0T引擎，分別對應了寶馬320Li，寶馬352Li和寶馬330Li。個人感覺，寶馬320Li作為一款入門級版本，只有115kw的功率，有些不夠看。
要知道寶馬320Li的純燃油版本功率也就是110kw而已，這次費了半天力氣引入了一個輕混系統，卻僅僅提高了5kw，實在令人費解。如果他想和賓士C級的輕混PK，似乎還有些玄乎。但是參考賓士E級的話，配合輕混動力，提速應該不錯。
雖然說出現了輕混系統之後對動力改變不大，但是它卻可以有效地降低油耗，也會讓車內的噪音控制在更低的水平，從這一點上，如果這款車加量不加價，那麼選購一款具有輕混系統的寶馬3系還是個不錯的選擇。
自從寶馬新3繫上市後，就一直被賓士和奧迪打得抬不起頭來。或許出於寶馬的驕傲，就是不給任何的優惠，直到撞了滿頭包以後才想起優惠了2萬多，所以到了19年底，銷量才有所回升，但是綜合全年考慮，它已經完敗。
現在中國市場的大環境就這樣，拔涼拔涼的。寶馬3系引入輕混系統，也確實能夠提升自己的競爭力。畢竟現在看來，短期內寶馬3系的銷量難以有效突破，它能做的也就是降價和提升配置，可問題是，後面還有個叫凱迪拉克的降價狂魔，寶馬拿什麼跟人家比價效比？