關於TNGA車架平臺的介紹文章已經很多，但必須指出一個問題：目前線上絕大部分關於TNGA的介紹都是來自豐田邀請媒體參加活動後派發的新聞稿，所以大部分媒體的報道均將TNGA稱為“TNGA架構”，但作為我們必須有自己觀點和理解的媒體來說，架構這樣的詞語太空泛，對於車迷如何理解TNGA也是雲裡霧裡，何必呢？汽車就應該還原它應有的面目，而不是抄寫著新聞稿而來的所謂“技術性文章”。
必須承認，如果從豐田的戰略層面上，TNGA確實可以用架構來形容，但作為對汽車技術的底層認知，我們更喜歡將TNGA視作是一種為了方便研發、生產、配件管理等系統工程，所以從這個角度上說，它是“架構”，但如果將之放在某一款車型上，TNGA則應該視為車架平臺會更為合適。
TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture，但Architecture架構這個詞確實讓不少人難以理解，或者簡單點兒說，TNGA出現之前，豐田在全球的車型裡，擁有著例如B平臺（Vitz等）、MC平臺（Corolla、RAV4等等）、新MC平臺（Alphard等等）、K平臺（Camry等等）和N平臺（LS、Crown等等）等，而這些老平臺一共有超過100個不同車架變體，引擎多達800多個調教版本，且支撐著大部分當時在售車型的商品軀幹，這讓豐田在配件管理、研發等等方面顯得非常臃腫和複雜。
所以，TNGA出現的意義就能夠改變這種繁瑣，而讓車型開發變得更簡單。於是在2012年4月，TNGA以“打造更好的汽車”的理念被提出，它可以用於全球不同地區的車型的開發、能同時規劃和發展出不同的車型，但零部件可以共享，而且這種管理能貫穿到規劃、研發、採購、生產、製造甚至宣傳等全方位。所以，TNGA比大眾MQB（模組化）、雷諾日產的CMF（通用模組）等要高出一個層次的現代汽車工業理念。
2015年9月，第四代Prius（XW50）在拉斯維加斯首度公開，並於同年12月在日本國內上市，而這也預示著TNGA平臺正式全面換裝豐田各大車系的序幕。國內很多媒體根據豐田公關稿、故弄玄虛地介紹什麼TNGA架構七七八八之類的文章介紹，其實對於普通消費者而言，這樣的公關橋段並不新鮮，那些什麼Skyativ、什麼地球夢之類的，扯這些其實都是商品包裝而已，並無什麼指導意義。
例如TNGA這個，其實說白了，就是把豐田過去繁冗的各種車架底盤平臺全部集中到一個高通用性平臺下的一個總稱，所以，TNGA一共分為七個分支：包括了DNGA、GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L、e-TNGA等，如果留心上文提到的老平臺名稱就不難發現，其實這些TNGA下的新平臺分支其實都是借鑑了舊平臺的設計，然後再將零部件應用範圍收窄，目的就是讓每一輛TNGA的產品車的成本下降20%。而截止到2020年，TNGA各分支平臺的車型已經佔據了豐田全球銷量的50%，而到2023年時候，有望達到80%。
下面或者我們就簡單看看這些分支的車型分佈吧。
●DNGA
為了對應微型車及日本國內Kei-Car市場的交給Daihatsu大發使用的微型車名為DNGA平臺，這個平臺也有三個子分支，即Kei型、A型、B型三種，2019年7月開始，Kei型正式投入大發的Tanto（LA650S）、斯巴魯Chiffon上使用，A型則應用在大發的Rocky、豐田的Raize（A200A）上，至於B型則用於東南亞等海外市場的B級車以下的A級（A-Segment級別）車型上。
●GA-B
對於前置引擎入門車的叫GA-B，也就是對應歐規B-Segment級別的車型所使用，要知道，國際上同行的車型分級中，B-Seg級別可以理解為Yaris這個級別的車型使用，用以取代老的B平臺，而它也是豐田完全自主研發TNGA裡最小的車架平臺。而另外一個在GR Yaris上豐田已經做了示範，這個GA-B是可以透過使用GA-C分支的後懸掛實現四輪獨立懸掛化的，當然，所造出來的車成本會高一截了。
●GA-C
GA-C在歐洲傳統的分級類別裡，屬於C級車型，GA-C中的“C”意思就是Compact，也就是俗稱的家庭車級別，用以取代老的MC及New MC平臺下面的絕大部分車型；在美國的分類中屬於Compact車型，也就是車輛乘員及載物空間達到2850~3100升、軸距長度從2640~2750mm之間這個級別，前懸掛採用麥弗遜形式，而後懸掛則採用雙搖臂設計。
●GA-K
GA-K則是前置引擎前輪或四輪驅動的中型轎車平臺，主要針對歐規的D級車和E級車兩個級別，美規的Mid-Size及Full-Size car兩個級別，橫置發動機、前輪或四輪驅動，軸距可從2690mm至3060mm，用以取代老的K平臺。目前已使用GA-K平臺的代表車型有凱美瑞（AXVA70等）、RAV4（MXAA52等）、漢蘭達（XU70）等此類車型。
●GA-N
GA-N用於接替老的N型平臺，是一個前置引擎後輪驅動車架平臺，用以開發歐規E級車型的後驅結構平臺，或者有些不太瞭解汽車車架結構的車友會說，不就是用剛才說到的E級車使用GA-K平臺將發動機縱置不就可以了嗎？其實這個確實是個美麗的誤會，橫置前驅的車架受力結構和受力方向跟縱置後驅是完全不同的空間結構形式，包括豐田名下的Crown（ARS220）和新GS等都會使用這個平臺。
●GA-L
GA-L是最為頂級的前置後驅或四驅車架平臺，L即為Luxury的意思，即歐規的F級車型，代表車型則是雷克薩斯LS（VXF50等）和LC（URZ100等）、第二代Mirai（JPD20）這類大傢伙。
至於e-TNGA則是針對新能源車型的車架型別，嚴格來說，就是將上述所列的各種汽油引擎車架進行一些電動化改良，然後便可歸納到這個e-TNGA平臺裡。另外，TNGA還有兩個分支很少會被提及，一個是商用車所使用的GA商用車平臺，第六代Hiace（H300系列）和Granace（GDH303W）已經與2019年2月和12月上市銷售，兩者均使用名為1GD-FTV的柴油引擎。
至於另外一個分支則被稱為IT-TNGA，設計應用於資訊系統構建的豐田IT管理平臺。它使用最先進的技術實現了協作和創新，同時提高了管理網路的安全性、可延展性和可靠性，此係統併入選2016年Oracle卓越獎。IT-TNGA是基於OpenStack的私有云，其中豐田的大量資訊資產已整合到IT-TNGA中，由此也引證了剛才那句看似“挑釁”其他平臺比TNGA落後的原委，TNGA絕非僅僅是一個模組化車架平臺那麼簡單。
至於同屬TNGA架構下面的“Toyota Dynamic Force Engine”新的引擎系統，咱們下回再介紹。