2020年廣州車展，一汽豐田全新轎車 ALLION正式亮相併釋出，新車的定位介於卡羅拉和亞洲龍之間，軸距為2750mm，是一汽豐田首款A+級轎車。一汽豐田ALLION的推出也將有效填補一汽豐田目前在該級別細分市場上的空缺，也可以說是一汽豐田在轎車市場上的最後一塊拼圖。但不同於此前卡羅拉和亞洲龍車型的推出，一汽豐田推出ALLION這款車的背後，有對轎車市場銷量的持續保障，不過更多的是迫於自主A+級轎車的壓力而被迫進行的反擊。
眾所周知，自主品牌在轎車市場這塊合資品牌“自留地”上的表現始終很掙扎，特別是競爭激烈的A級轎車市場，軒逸、朗逸等頭部車型一度保持在4萬+的銷量水準，後續更有卡羅拉、英朗等車型虎視眈眈急於上位。而自主品牌中僅有一款低價的吉利帝豪尚能勉強躋身轎車銷量前十。條條大路通羅馬，在“此路不通”的A級轎車市場，自主品牌轎車另闢蹊徑，以A+級家轎走出了一條嶄新且頗有效果的道路。
最典型的例子就是今年3月份上市的長安逸動PLUS，這款車在上市首月銷量即破萬後一路快速飆升，7月份更是以1.87萬輛的銷量成為自主轎車銷量第一，到了10月份銷量已成功突破2萬輛，市場競爭力表現強勢，一度威脅到了不少頭部合資家轎。而剛剛於11月初上市的吉利星瑞也被視為A+級轎車的黑馬，再加上比亞迪秦pro、艾瑞澤GX、榮威i6 PLUS等月銷長期保持在5000+輛水平的車型，以及剛剛於廣州車展釋出的艾瑞澤5 PLUS、比亞迪秦PLUS等新A+級轎車的持續加碼，合資A級轎車心裡屬實慌了。
而在轎車市場耕耘多年的一汽豐田就是最先響應並進行反擊的合資品牌。在ALLION的身上有不少卡羅拉和亞洲龍的身影，如大燈造型、基礎線條、車尾造型甚至內飾等神似卡羅拉，而像貫穿尾燈、輪轂等則與亞洲龍更接近。跟其他豐田車型一樣，ALLION同樣基於TNGA架構打造而來，也奠定了ALLION在品質、燃油經濟性和效能等方面的產品表現。ALLION的軸距為2750mm，後排空間達到了980mm，接近B級車的水準。
動力上，新車將全系搭載TNGA 2.0L自吸發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩210NM，該發動機是行業中碩果僅存的新技術黃金排量自吸引擎，具有雙噴射系統，壓縮比高達13:1，熱效率達到了40%；傳動方面，搭載了一臺可模擬10速的Direct Shift-CVT，起步更敏捷。
起初業內不少人士認為ALLION只是大號的卡羅拉，但在車展見到ALLION的實車並對其產品力做了一番初步瞭解後，還是能明顯看到一汽豐田的用心。更大的尺寸空間，更高的動力配置，更有質感的整體造型格調等，都說明了ALLION不僅僅是大號卡羅拉這麼簡單。綜合這款新車型看來，ALLION的整體表現要遠遠高於外界對它的預期，而現在似乎用“小號亞洲龍”來形容它比較合適。
除了對自主A+級轎車的反擊外，ALLION的釋出還有一部分原因或將是彌補後續卡羅拉的銷量下滑。不久前，工信部官網傳出了一組申報圖，在國內備受家庭使用者青睞的A級轎車卡羅拉將推出三缸車型。根據申報圖資訊，卡羅拉將採用代號M15A/M15B兩種型號的豐田1.5L三缸機，最大馬力121Ps，比現款1.2T發動機116Ps的馬力有微小優勢。油耗上，這款1.5L三缸機將有百公里5.6L、5.3L、5.2L和5.1L四種油耗值。
雖然這款發動機的動力和油耗表現都很好，但此前英朗等三缸車型在銷量方面付出的慘痛代價告訴了我們，國人對三缸機依舊很排斥。所以，卡羅拉在後續推出三缸機後銷量表現多少會有所影響，而四缸A+級轎車ALLION的推出就是為了保持一汽豐田在A級轎車市場的領先地位。
寫在最後：作為一汽豐田在轎車市場上填補卡羅拉和亞洲龍之間空缺的A+級轎車，ALLION是一款專為國內使用者對空間、配置等需求而打造的特供車型，雖然不跟卡羅拉、亞洲龍一樣是全球車型，但如果屆時上市後能有一個不錯的價格，保持較高的價效比的話，很大程度上會像卡羅拉一樣，得到國內消費者的認可。那麼結合卡羅拉11.98萬元的起售價和亞洲龍19.98萬元的起售價，你覺得一汽豐田ALLION的價格多少你會買單呢？
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網路，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國內車市。更多精彩內容請檢視中部最具影響力的自媒體：車市速遞
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。