外觀設計
凱迪拉克CT6已經上市一段時間，這套全新家族設計語言已經實裝在旗下所有轎車序列上。盾形中網鑲嵌著品牌LOGO，彰顯身份同時兩者也進行相互呼應，兩側淚眼式大燈造型經過重新設計，日間行車燈下延長度更長，看起來更富攻擊性。與德系品牌一樣，CT6提供兩種外觀套件選擇，分別為運動版和風尚版，兩者之間差異集中在中網和底部包圍樣式。
側面線條不如CT5那般流暢犀利，畢竟兩車取悅的消費者是兩個群體，腰線從前翼子板經過門把手後落在尾燈位置，進一步凸顯修長的車身姿態。尺寸方面，CT6長寬高分別為5223*1879*1498mm，軸距為3109mm，對比同級競品具備明顯優勢。
車尾部分，稜角分明的輪廓讓人一眼就認出這是出自凱迪拉克鑽石切割的設計手法，雖然尾燈大體結構依舊為豎狀，但上半部分則有一定向內拓展，帶來更好的視覺效果，下方雙邊共四出的排氣放在一輛中大型轎車上並不感覺突兀，這或許是由於CT6本來就是偏向年輕化的設計理念。
內飾設計
進入到車內，環抱式佈局拓寬了視覺空間感，簡約設計風格使其可以適應不同年齡的消費者。用料部分依然是美系車慣用手法，大面積真皮材質覆蓋在中控臺和門板區域，高階感強烈，而運動版車型副駕駛前方會配有一塊大面積碳纖維裝飾板。
四輻式方向盤以現在眼光來看的確有些落伍，不過握感和大小都沒有太多問題，兩側佈置了多功能按鍵，分別控制定速巡航和多媒體系統。
12.3英寸全液晶儀表顯示清晰，但主題樣式與普通機械式指標沒有太大區別，沒有將液晶儀表盤的優勢完全顯現出來。
10.2英寸中控觸控式螢幕採用內嵌式設計，搭載CUE智慧網聯絡統，功能方面支援導航、娛樂、智慧語音識別，並且還擁有年輕消費者最喜歡的Carplay手機互聯，方便以後升級擴充套件。另外，為保證行車安全，除了使用觸控來啟用動能之外，還可以選擇佈置在檔把後方的旋鈕進行控制，經過一段時間適應後，我甚至更熱衷於將旋鈕作為我的第一選擇。
空間表現
乘坐舒適度一向都是美系車強項，畢竟美系大沙發從上世紀90年代一直叫到現在，當然這輛CT6也不例外，座椅寬大舒適，內部填充物軟硬適中，保證支撐性同時又不會過分厚實，兩側護翼做了加長處理，包裹感不錯。功能方面支援加熱/通風/按摩，基本上已經是越級的配置。
後排座椅乘坐表現同樣出色，座墊對大腿有著足夠支撐，靠背角度適中，與身體非常貼合，長時間乘坐也不會感到疲勞。
動態體驗
動力方面，CT6全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。儘管相比之前代號為LTG的2.0T在馬力和扭矩都有著不同程度下降，但得益於更寬廣的扭矩輸出平原，使得在日常開起來相比以前要更加輕快，簡單來說踩更小的油門就能獲得相同的相同的加速力度，並且噪音還更小。
我在前後沒有車的情況下試了一段地板油加速，推背感相比之前沒有太多差別，起碼在100km/h以下時我是這麼感覺的，或許馬力上的差異要到中高速才能被感知。不過，要真是這樣的話，那兩者之間的差異就更加無關緊要了，畢竟國內最快也只能跑到120km/h。
10AT變速箱優勢在於足夠綿密的齒比和更多的超速擋，在接近100km/h的情況下，變速箱已經悄無聲息來到最高擋位，此時時速只有1500rpm左右，完全聽不到發動機噪音。而當你踩下油門時，它也可以連降兩擋來拉高轉速。平順性方面，從別克那個9AT開始，通用變速箱相比過去已經好上不少，雖然在響應速度上對比德系還是稍微欠缺火力，但在日常通路況下，過去令人奔潰的換擋邏輯不復存在。
CT6懸掛組合為前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，頂配車型還有可以調節阻尼的電池懸架，由於這臺試駕車不是最頂配，所以這次並不能體驗。不過結合之前試駕的凱迪拉克CT5，應該是可以透過模式切換來改變懸架阻尼，例如舒適模式會保持柔軟，運動模式富有韌性。不過頂配CT6一般很少人會購買，所以試駕車這套組合才是消費者體驗到的真實感。整體來說對於細碎震動處理還是不錯，但面對減速帶或者非鋪裝路面時，傳遞至車內的跳動有些明顯。
總結
作為家族轎車序列旗艦，CT6向我們展示了它應有的實力，也許它不是代表凱迪拉克最新的造車工藝，沒有BBA那般的品牌效應、也沒有雷克薩斯的加價光環，但它有著這個級別極為出色的價效比，雖說價效比用在一輛豪華中大型車上會有些掉價，但這又如何呢？把每一分錢都花在刀刃上，不正是國人最原本的買車思維嗎？