吉利汽車在2020一整年的鬼才營銷下，旗下品牌吉利、領克、沃爾沃均實現了增長，可百花齊放的新能源領域卻成為了吉利的短板。幾何汽車12月僅售出1417輛汽車，全年累計銷量勉強破萬達到了10328臺，實在是對不起吉利自主品牌老大的身份，那麼在新能源越發成為中國汽車行業的重點方向之時，為何吉利旗下的幾何存在感最弱呢？
首先在對比語境下，幾何品牌相較於幾個並沒它出色的國產車廠商，的確顯得十分沒有存在感，先不提專營電動車的特斯拉還有電池起家的比亞迪，長城和上汽通用五菱在新能源方面的動向就要比吉利活躍的多。長城自打推出旗下尤拉品牌之後，就能明顯發現，品牌下的獨立設計和營銷幾乎和哈弗有著天差地別，很明顯長城給予了尤拉品牌很高的自主權，並且黑貓之前的作品R1也是率先定義了國產K-car的理念，後來的五菱宏光MINI EV也只是因為普通人無法拒絕的低價才在新能源領域開闢了一個新戰場，而尤拉黑貓在數次調整之後也進入了月銷破萬的階段。
如果我們再把目光重新投向吉利幾何，就會發現幾何的自主權其實並沒有尤拉那般充裕，從幾何A到幾何C這兩款車能夠清晰看出，它們實際上還是在吉利帝豪新能源還有帝豪GSe的基礎上改進而來，和吉利的不同之處也主要集中在內飾的科幻設計上，在新能源的續航和充電特色上並沒有和傳統汽車廠商拉開差距，也就自然不太可能和特斯拉或者比亞迪這類擁有獨立技術的廠商競爭，甚至一定程度上也做不到和新勢力競爭。
其次就是網約車有很大一批幾何A和吉利帝豪新能源充斥在市場中，這就讓幾何一開始主打的高階定位備受打擊，一來是一個正常消費者很難去選購一臺被廣泛認作是網約車的車型作為自己的主力座駕，二來是幾何的確沒能在技術上做到吸引眼球的存在，即便是尤拉也知道搬出保時捷設計來重新打造一臺好貓，其價格也被定在了一個相對合理的區間。
不過吉利領克在去年就開始預熱的ZERO才是屬於吉利在新能源領域的王牌，幾何很有可能會在領克的打擊下成為更加邊緣化的品牌，不過幾何目前也僅僅只有兩款車型，還很年輕，如果未來有機會轉型向K-car方向努力，吉利繼承沃爾沃的設計相對還是更能討好一部分消費者，期待幾何也有發光的那一天。