作者：俊朗
近幾年來，國產車型的成長大家都有目共睹，尤其是在咱們老百姓關注度最高的SUV領域，從來都不缺表現耀眼的產品。對比之下，自主品牌在轎車領域似乎有些黯然失色，要麼車型選擇面太少，要麼款式太老，有點跟不上日益增長的消費需求。好在，這種情況在今年得到顯著改善，廠家重新拾起了對家轎領域的重視，推出了不少國產品質家轎，比如說以下這幾款。
吉利汽車-星瑞
廠家指導價：11.37-14.97萬元
講真，星瑞是我今年最試駕的國產車之一，單就搭載的沃爾沃2.0T T4發動機僅賣11萬，我就覺得值回票價了，買發動機送車不僅僅是本田，吉利也可以。雖然只是一個低功率版本，但2.0公升的肺活量可不是開玩笑，放在同級別中硬體規格自然是頂呱呱的水平。只是，很可惜的是，我到現在還沒拿到試駕車（吉利公關如果看到了，辛苦給我們安排一臺試駕車吧，球球你了
），否則懂哥肯定就給大家來一期大製作。
有別於本田非常“純粹”的買發動機送車（其實就是隔音差，減震硬
），據去了星瑞試駕會的同事反饋，星瑞的隔音以及減震表現同樣不錯，尤其是底盤表現，甚至有點越級的感覺。要知道我同事本身就是一位末代皇冠車主（雖然他的車有輕度“美容”
），但能給到如此好評價對於星瑞來說也屬實不易。
相比之下，星瑞的2.0T發動機的NVH表現會比較一般，這點我倒是並不意味，畢竟之前試了好幾款沃爾沃車型，它們的發動機NVH表現都相對一般，發動機噪音稍顯嘈雜，出力質感略微粗糙。不過考慮到11.37萬的起步價，我覺得這點小缺點在價格面前顯然不值一提，送大家四個字：買就完了。
奇瑞汽車-艾瑞澤5 PLUS
廠家指導價：6.99-9.99萬元
優惠後價格：6.44-9.44萬元
值得關注的國產家轎不僅只有星瑞，還有最近同樣比較火熱的艾瑞澤5 PLUS。其實，這款車就是艾瑞澤GX的改款車型，之所以換了新名字，我想更多的因為艾瑞澤5名字的聲量會更大一些，而且跟進一波“PLUS”名字字尾的潮流。車厲不厲害先不說，光聽"PLUS"這字尾就先嚇唬一波人。
u1s1，懂哥去年試駕了同樣搭載1.5T+CVT動力組合的艾瑞澤GX，整體給出了不錯的評價。這套動力總成，能做到響應快的同時，還能較好的兼顧平順性，如果用一個成語來形容它的話，那就是動靜佳宜。如果放在艾瑞澤5 PLUS身上，也能保持這樣出色調校水準的話，我直接從辦公椅上跳起來給它鼓掌。
改款後的艾瑞澤5 PLUS在外觀內飾上都有更新，其中造型可以粗略分為豪華版和運動版，它們在外觀上的差異主要集中在前臉，豪華版前臉會用更多的橫條鍍鉻作為裝飾，而運動版的前臉進氣格柵內部採用燻黑蜂窩樣式，彰顯運動氣息，懂哥作為朝氣蓬勃的90後，當然會Pick後者，你們呢？
廣汽傳祺-GA6
廠家指導價：10.88-16.88萬元
優惠後價格：10.08-16.08萬元
星瑞和艾瑞澤5 PLUS都是比較傳統的緊湊型車，而GA6就比較牛逼一些，在價格相仿的情況下，它是款實打實的B級車。如果你仔細留意過GA6的三圍尺寸，你就會發現它的三圍引數除了軸距稍短，其他資料都比凱美瑞大一些，而較為沉穩的造型設計又進一步放大了它這種體量感。現在的B級車普遍都往運動造型上去靠攏，相比之下，真的，GA6這種平穩商務的造型設計更符合我對一款B級車的期待。
1.5T+6AT的動力總成，橫看豎看都是這個級別裡最穩妥的選擇。最大功率169馬力，最大扭矩265牛米，引數談不上出色，但也絕對不差。營造舒適平穩的駕駛感受是這套動力系統的強項，日常平穩地開，發動機與變速箱的存在感幾乎為零，粗俗點來說就是舒服的一匹
。如果你喜歡快節奏駕駛，普通模式的情況下，它的動力響應會差點意思，變速箱顯然是平順省油的調校取向，喜歡憋著轉速，不太捨得降檔。當然，這點也很好解決，掛上S檔和運動模式問題迎刃而解。
雖然定位是B級車，但我會覺得GA6的底盤質感表現會差點意思，遇到稍微大點的顛簸路面，車身姿態控制得不是很好，車內的搖晃感比較明顯，坐在前排感受還行，但落座在後排的乘客就比較遭罪。如果中期改款的GA6能把底盤設定再微調一波那離完美就更近一步了，我想這點不難，畢竟這麼好的懸掛硬體基礎擺在那。