《汽車K線》編輯部透過精心篩選，選出了2020年汽車上市公司十大代表性事件。雖發生於今年，但勢必會對這10家舉足輕重的汽車公司，乃至整個汽車行業帶來深遠影響。
1. 大眾奪權，江淮“除名”
合資股比放開是中國汽車產業發展大趨勢，目前寶馬和大眾均將合資公司股比提升至75%；而實際上，大眾透過入股江汽集團，對合資公司的持股比例已然超過75%，將控股權緊握。
相比根深蒂固的一汽-大眾和上汽大眾，大眾汽車透過江淮汽車顯然更容易實現其在中國市場的戰略野心和新能源汽車抱負，重金投入和資源傾斜在情理之中。
然而，對於江淮汽車，納入無聞的思皓品牌，在合資公司中“失去名分”，深度捆綁大眾，現在看上去更像是一場豪賭。高揚的股價，是自我蛻變的階梯，還是陽光下的泡沫？
“狼堡”之側，又豈容他人酣睡？
K線點評：繼寶馬和大眾之後，戴姆勒恐怕也在虎視眈眈。國內合資車企進入更加殘酷的階段，相比之前一廂情願的市場換技術，現在是赤裸裸的弱肉強食。能者上，平者讓，庸者下，亙古不變。
2. 理想、小鵬赴美IPO，新勢力續寫造富神話
作為今年造車新勢力中最亮的星，理想和小鵬於7-8月相繼成功登陸美利堅，與“老大哥”蔚來汽車統一戰線。不過，與蔚來相比，這兩家造車新勢力趕上了好時候，免遭去年的看空和谷底，在特斯拉的帶動下，股價和市值集體攀升。
12月14日，後起之秀小鵬汽車市值達到346.82億美元，超過造車二三十年的吉利、廣汽和長安。造車新勢力到底有多大的爆發力？雖然月銷僅四五千輛，只有傳統主流車企月銷量的百分之幾，但它們已儼然成為資本市場的“吸金獸”。
蔚來市值已遠超A股大戶上汽集團，僅次於比亞迪，特斯拉更是破3萬億元，市值天花板對其而言或許並不存在。
K線點評：在新能源汽車賽道，目前造車新勢力處於領跑，賺足眼球和資本，不斷顛覆行業認知。但造車終歸是實打實的產業，或許不久之後，傳統勢力就會出現厚積薄發的那一刻。
3. 技術、出行、品牌，吉利與戴姆勒融合深化
事實上，在此次混動系統合作之前，吉利與戴姆勒就已經合作了三個專案，分別為在高端出行領域合作推出“耀出行”品牌；在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級，將其打造為全球高階電動智慧汽車品牌，並於今年年初，正式成立合資公司——“智馬達汽車有限公司”，首批車型將於2022年上市；共同投資全球城市空中出行引領者Volocopter，雙方各持股10%。
值得一提的是，吉利持有戴姆勒9.69%股份，是戴姆勒最大單一股東。隨著吉利與戴姆勒的合作越來越深入、越來越廣泛，吉利或有機會透過協同與分享佔領技術制高點，走出中國，走向世界。
K線點評：協同合作，合縱連橫，李書福總能找準點位，站在巨人的肩膀上。
4. 雷諾出走，揮別東風
按照協議，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。至此，東風雷諾成為疫情爆發之後，轟然倒下的第一家合資車企。
“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，或許形象描述了雷諾在歐美市場與中國市場的天壤之別。產品單薄、人事動盪，面臨虧損的東風雷諾日漸式微。
然而作為百年品牌，雷諾並不缺乏技術儲備和積澱，這個菱形組成的品牌依然在世界頂級賽事叱吒風雲。雷諾新任CEO盧卡·德·梅奧日前也公開表示，雷諾總有一天重回中國市場。
K線點評：雷諾的退出，只是外資弱勢品牌在華生存處境的一個縮影。雷諾入局較晚，基盤不穩，在遭遇行業風向突變時更難以保全。不過，雷諾更應該反求諸己，這樣迴歸才有意義。
5. 絕境逢生，安徽合肥戰略投資蔚來
獲得70億元戰略投資，直接解了蔚來燃眉之急，也為其揮金如土的造車大業提供了資金。幸福總是接踵而至，中國建設銀行安徽省分行等六家銀行還提供了104億元綜合授信，為蔚來中國業務的運營與發展提供保障。
似乎，蔚來之路越走越寬，整體表現越來越好。今年11月，蔚來共交付新車5291輛，今年前11個月累計交付達3.6萬輛；今年三季度，蔚來營收45.26億元，同比增長146.4%，淨虧損9.98億元，同比收窄59.3%；截止12月14日，蔚來市值高達610.97億美元，每股價格40.98美元。
K線點評：山窮水復疑無路，柳暗花明又一村，蔚來的逆襲可以說拯救了造車新勢力，否則也不會有理想和小鵬的高光時刻，更不會有現在幾家企業的萬億市值和萬丈豪情。斌哥要好好拜謝安徽的父老鄉親！
6. 賽麟、博郡、拜騰等相繼爆雷，造車新勢力越來越不靠譜
賽麟汽車由於債務糾紛，上海分公司、如皋工廠等被查封，董事長王曉麟等人則因涉嫌提供虛假證明檔案、挪用鉅額資產等問題，被公安機關立案偵查。令人大跌眼鏡的是，王曉麟乾脆“逃到”美國，表示暫時不打算回國。
無獨有偶，網傳博郡汽車創始人黃希鳴也“逃去了”美國，並表示“不回中國了”，而與ST夏利有關係的博郡汽車，則宣佈造車失敗，並將出售車型平臺等“核心技術”。
拜騰汽車在消耗了86億元投資之後，宣佈暫停國內業務，只留下不足百人的團隊繼續運營，北美和德國辦公室則啟動破產保護申請。
前途汽車不僅拖欠員工工資多時，且其多家門店及交付中心均已關門大吉，而前途汽車創始人陸群也被限制消費。
……
當然，還有不少造車新勢力半死不活，北京、廣州車展已經很少能看到它們的身影。威馬、合眾等融資上市之路，也變得坎坷。
造車新勢力接連暴雷，折射出網際網路和資本造車的嚴重問題——圈錢、圈地，給投資者和投資機構敲響警鐘，新能源汽車行業雖有潛力，但也要擦亮眼睛。
K線點評：舒服哥的話一語成讖，網際網路造車就是騙老百姓的錢，但更重要的是，各個地方政府要抑制造車的衝動，別昏了頭，被宵小之徒鑽了空子，也要加強問責機制。
7.資產置換完成、集團整體上市加速，“一汽轎車”告別歷史舞臺
4月8日，一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）釋出公告稱，董事會通過了關於變更公司名稱及證券簡稱的議案，“一汽轎車”擬更名為“一汽解放”，證券程式碼“000800”保持不變。
此前，被一汽股份將上市公司股份無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司的天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）企業名稱已變更為天津博郡汽車有限公司，法人代表變更為HUANG XIMING。
隨著一汽轎車完成更名，疊加此前一汽轎車乘用車業務與上市公司剝離，一汽夏利更名，存在於一汽集團內部長達9年的同業競爭問題得以實質性解決。
至此，在業內看來一汽集團的整體上市計劃也終見曙光，按下加速鍵。而目前，在國有汽車集團中，也只有一汽集團沒有整體上市。
K線點評：擁有大眾、奧迪、豐田一眾強勢品牌和蒸蒸日上的紅旗，一汽集團整體上市後，“共和國長子”的市值會超過上汽和比亞迪嗎？
8.老牌車企落幕，華晨/眾泰破產重組
11月20日下午，瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團重整申請。根據相關資料顯示，華晨集團目前負債達到1300多億元，資不抵債，被迫進入破產重組階段。此後，其原董事長祁玉民被調查。
同樣的情況也發生在眾泰汽車身上。這個名噪一時的“皮尺部”上市後一度風光無限，可資本的遊戲，終究不能支援實業發展。12月23日，眾泰汽車釋出公告，其母公司鐵牛集團因無法“挽救”，宣告破產。
隨著華晨、眾泰的破產，今年已有多家老牌自主車企宣佈破產。11月11日，長江汽車正式破產前清算；東風裕隆、力帆、陸風、華泰、野馬汽車等，也都早已人走茶涼。
K線點評：如果今年沒有遭遇這場疫情，這些車企或許還能苟延殘喘，但“黑天鵝”事件發生，加速了市場優勝略汰。說到底，還是這些自主品牌沒有自己的核心技術，如果像吉利、長城、長安這些汽車品牌一樣，擁有自己的核心技術以及強大的資金鍊，它們在市場上也不會走到今天。
9.別有用心？恆大、寶能造車家底遭查
雖然只是發改委簡單的摸排調查情況，但由於涉及到一些敏感的關鍵資訊，引發資本市場關注。就寶能而言，目前，寶能雖然並沒有上市，但是該公司已經收購觀致汽車，同時還拿下了長安PSA位於深圳的廠房。在寸土寸金的深圳，似乎相比造車和賣車，把造車“圈的地”，拿來蓋房子才是物盡其用的首選。
近5年時間，寶能在常熟、廣州、深圳等多地，佈局了7個整車生產基地和多家汽車零部件企業，產能規劃超過200萬輛，宣稱投入資金達數百億元。恆大汽車則更為誇張，有媒體統計僅去年9月至今年9月，它便拿到1000多萬平米土地，而這其中，只有一半是工業用地。
因此，如果再不加以監管和約束，越來越放飛自我的新能源汽車產業，可能像20年前的網際網路泡沫，10年前的光伏產業泡沫，不是破繭，而是迅速膨脹成為泡沫，引發產業災難。
K線點評：當有些人開始放飛自我的時候，也是時候念念緊箍咒了！至少讓有些心猿意馬的企業，重新回到踏實造車的道路上。這也符合國家“防止資本無序擴張”的要求。
10. 特斯拉國產後連續降價，電動車成本成謎
2020年11月，特斯拉Model 3單月在華銷量突破2.1萬輛，前11個月銷量超過11萬輛。
特斯拉銷量快速增長，將改變中國新能源市場市場格局，讓公共網約車與私人新能源市場得以平衡；同時，也對普遍昂貴的新能源汽車提效降成本，提出了重要課題。（PS：那種替代“老頭樂”的不算）
K線點評：一邊收割成片綠油油的韭菜，一邊為新能源汽車市場份額擴大種植面積，這就是特斯拉。