長安汽車趕在2月28日，對外公佈了UNI-K預售價格：15.79-18.89萬元，相比此前很多網友、自媒體預測的20萬元要低了不少，很多人也表示出對這款車的濃厚興趣，畢竟入門級2.0T 卓越型的配置水平，就足以吊打各路中型SUV對手了，但熱度能否最終轉化成實實在在的銷量，現在下定論還為時尚早，我們再來看一個豪華品牌的預熱案例。
眾所周知，賓士在E級身上搭載了1.5T+48V的輕混系統，用48V蓄電池來幫助那臺1.5T發動機拖動中大型轎車，被無數人詆譭，認為是在收老百姓的智商稅，而最新的改款計劃顯示，下一代GLC也將極有可能採用這套動力系統，而在售款是全系2.0T發動機，兩款車目前的入門級標識均為數字“260”。
豪華品牌借低功率發動機拉低門檻
雖然拿UNI-K跟賓士對比，好像是風馬牛不相及，但我們要分析的是自主品牌衝擊高階市場，和豪華品牌擴大市場份額，兩者之間的策略，似乎都跟發動機有著密不可分的關係。
我們來看一組資料，賓士E級在2020年累計賣出接近15萬輛，GLC賣出超16萬輛，兩款車都是各自領域的佼佼者，而且他們的銷量當中，低功率版本佔比是比較大的，再結合2020年度豪華品牌總體呈現出逆勢上漲的姿態，就不難理解賓士為何一意孤行的推進輕混系統了。
同理，搭載1.3T發動機的賓士GLA、GLB也有著不錯的市佔率，而且得益於這臺發動機最低136馬力、最高163馬力的輸出，可以把價格拉到相對更低的位置上，依靠三叉戟的強大威懾力，跟那些20萬元左右的合資SUV搶市場，雖然效能拉胯，但還是透露出幾分降維打擊的意思，GLB去年賣了5.95萬輛，你還會覺得1.3T發動機不好賣嗎？
大家可以預測一下，如果GLC將入門級車型換裝1.5T+48V輕混系統，那麼它的門檻肯定比現在還要低，目前GLC的起步價為39.78萬元，其2.0T發動機可以提供最大197馬力和320牛米扭矩，而輕混系統只有184馬力和280牛米扭矩的輸出，本身就比E級的定位低了一個檔次，到時候門檻降低四五萬非常輕鬆，市場買不買單，肯定買。其他的還有寶馬X1的三缸1.5T發動機等等，都是非常經典的小打大的案例。
無論是GLC還是GLB，除了賓士品牌的影響力之外，他們都有著空間、品位上的優越感，滿足了消費者對於高階品牌、形象工程、大空間、奢華感等的訴求，那麼發動機效能就是可以犧牲的籌碼了，就好像你開著GLB出門，別人看到的是開賓士的你，而不是車殼子裡邊的那臺1.3T發動機，這就是賓士無下限拉低動力門檻的目的，我們“看好”賓士的後市，但不屑於這種策略。
自主品牌借高功率發動機衝擊高階
反觀長安UNI-K，它其實不是第一個嘗試高階市場的SUV，此前奇瑞瑞虎8PLUS、紅旗HS5等都是衝擊中高階市場並最終獲得成功的案例，當然也有星途這種走得有些困難的“高階”品牌，他們都折射出一個問題，那就是我們自己的產品要想往高處走，就始終繞不開提升動力這個坎，試想一下，如果UNI-K採用1.5T動力系統的話，它肯定撐不起15.79萬元這個價格來，哪怕你用上很多大螢幕、真皮座椅等。
對於自主品牌來說，科技裝備的提升，已經遇到了難以突破的瓶頸，一方面合資、豪華品牌都在朝這方面努力，一方面同質化的配置水平，也快要失去新意了，所以再想單純吃配置飯的，除非價格低到塵埃裡，那麼要想拔高自己，就只剩下發動機這張牌了，怎麼辦？1.5T的黃金動力系統人滿為患了，即便是你可以調校出更加強大的動力引數，對於消費者的刺激也很難有好的效果，那就只能上2.0T。
長安為UNI-K搭載的是新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為233馬力，最大扭矩為390牛米，引數著實好看，雖然沒有實車測試，但其效能表現也絕對不會令人失望，與此同時，乞丐版的科技化裝備也做到了同級無敵，基本上找不到短板，最終透過高效能發動機+高配置，塑造出高階的產品，也是UNI序列志在高階的簡單但十分有效的路數。
高階不等於高價的國產車
從賓士不斷加大小排量發動機+48V輕混系統推廣力度，到長安等國產品牌不斷地抬高發動機效能，不難看出，大家都是為了在未來可以擁有更加廣闊的市場空間，但國產是明顯的向上靠攏，走得有點吃力，不過要想有所突破，阻力從來都是不小的，而合資/豪華品牌則是向下滲透，下坡路走的非常輕鬆。
舉個例子，UNI-K賣15.79-18.89萬元，正是長安汽車瞅準了這個價格空間，賣得太貴了，比如超過20萬元，外面有大把合資SUV等著消費者選，別跟我談價效比，如果可以依靠價效比打天下，早就沒有本田、豐田、大眾什麼事了。
在十六七萬元這個區間，消費者往往是抱著一個以小博大的心態去選車，買合資SUV，只能考慮乞丐版，買國產緊湊級SUV，雖然配置高，但定位、檔次上不去，那麼UNI-K的誕生就很好地解決了這個問題，或者說給消費者提供了一個更加理想的選項，但最終選不選，還得看自己的決策。
簡單來說，消費者對於國產高階汽車的心理價位很難突破20萬元，要想打破這個壁壘，光靠堆砌幾塊大螢幕、L2級別自動駕駛、高效能發動機這些，是遠遠不夠的，我們的底蘊還差得很遠，但進步也是有目共睹。
除了紅旗之外，其他自主品牌的高階之路依舊坎坷，因為起點就比較低，上坡路必定非常的艱難，不過在經歷了多年的嘗試之後，已經有越來越多的國產車型成功進入中高階市場，並擁有了自己的一席之地，這裡還需要強調一點，那就是價格依然是短期內約束自主品牌高階車市佔率的重要因素。
寫在最後：對於自主品牌來說，如何把品牌影響力提升一個檔次，並最終轉化成消費者信得過的高價，是一個需要長時間積累的過程，而老百姓義無反顧地選擇低功率的合資/豪華車，其實也無可厚非，畢竟市場終究是由需求決定的，既然規律改變不了，我們就只能向上突破了。