試駕2021款寶馬5系，甩掉商務轎車的標籤徹底向運動化轉變

作為上一代寶馬5系F18的車主，我認為5系是一臺沉穩又不失操控感的車型，在舒適性和運動性之間做到了很好的平衡。也正是從那時起，中大型豪華轎車市場的格局開始改變，奧迪A6L的市場份額開始縮減，不再是一手遮天。隨著消費群體日益年輕化，換代後的寶馬5系G38開始向運動的風格傾斜，從車型劃分就可以看出端倪，推出了帶有M運動套件的版本，但一臺中大型轎車真的能玩轉“運動”麼？

本次試駕車型是寶馬5系2021款530Li 行政型M運動套裝版，作為中期改款車型，新車在外觀細節方面進行不小的調整，幾乎沒有“行政”的感覺，反倒是“運動”十分明顯，第一眼望去就像是一臺效能轎跑。

大燈組變得更加扁平犀利，日間行車燈由勺形改為雙L形。並且新款車型支援選裝鐳射大燈，這也是該配置首次下放到5系車型上，“一抹藍眉”的線條十分醒目。

雖然沒有采用7系那種誇張的“大鼻孔”，但造型已經十分相近，進氣格柵內的飾條凸出明顯，增強了車頭的立體感。

前保險槓下方和翼子板處還設有貫通式的導風口，不僅可以為剎車系統散熱通風，還提升了車輛空氣動力學效能。

車身尺寸長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。相比老款略有調整，車長增加了19mm，軸距縮減了3mm。車側依舊採用短前懸和長軸距的設計，這樣可以更合理的佈局車廂位置，不僅營造出俯衝式的車身姿態還體現著寶馬對於前後配重比的堅持。

新款5系首次增加了NFC和RFID無線鑰匙功能，不用再把傳統車鑰匙時刻放在身上。不過對於豪華車而言，這類功能顯然有些雞肋，拿著豪華車鑰匙的意義不在於解鎖車輛，而是在不經意間向周圍人展露出來，以表明車主的身份，這才是豪華車鑰匙“真正”的用途。

車尾造型沒有改變，只是在下包圍處增加了銀色擴散器裝飾。黑色包圍飾板的兩側依舊上揚，在深色車漆下並不明顯，但如果是白色車漆時，這種設計就會顯得十分突兀。

尾燈應用了燻黑式處理，點亮後的效果十分整潔，並且表面採用非平面的凹凸型設計，運動氣息增強不少。

內飾的設計沒有明顯變化，新增了ACC自適應巡航和主動安全系統按鍵，這些功能在自主品牌車型上已經非常普及了，但在豪華品牌車型上卻依然罕見，本次能出現在新5繫上也算是一種進步吧。

最大的改變卻是最不起眼的，中控屏框架沒變，內屏由之前10.25英寸升級到了12.3英寸，內建系統也升級為最新的iDrive7.0，並且支援OTA遠端升級功能。除此之外，新增的西瓜影片APP也讓寶馬的車聯網生態不再是一片空白。

再來說說退步的一點，全車座椅取消了真皮材質，由合成皮替代，觸感上要比老款差了不少，對於一臺豪華品牌的中大型轎車來說實在有些“掉價”。

後排空間表現還是很出色的，座椅靠背支援電動調節，總會找到一個適合自己的坐姿，並且座墊非常寬大，對腿部起到了較好的支撐作用。值得一提的是，新款5系的後排座墊長度已經超過了賓士E級和奧迪A6L。

動力總成依舊是那兩位“黃金搭檔”，高功版的2.0T發動機最大功率185kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。

熟悉的配方，熟悉的味道。新5系在調校上與老款沒有本質區別，但和上一代5系F18就有著明顯的變化，低扭表現十分出色，中後段的加速也有足夠的底氣，雖然整體表現十分輕盈，但缺少了一定沉穩感。

缺少的沉穩感主要體現在轉向系統，和上一代5系F18相比，新5系的轉向手感明顯變輕了。即便調整為運動模式，方向盤也很靈活。在低速情況下感受更加明顯，新款5系透過單手打方向，就可以很輕鬆的完成掉頭，而上一代5系F18就十分吃力了。

轉向手感的變化也許會讓一些老車主感覺它並不那麼“寶馬”了，其實我個人也很喜歡偏重的轉向手感，新5系的在這方面改變是我不太能接受的。不過可以肯定的是這臺5系的指向性並沒有因為轉向力度的變化而降低水準，日常併線和轉向依然是“指哪打哪”。

標準模式適合城市路況駕駛，變速箱和油門配合十分默契，每一次的換擋過程都沒有頓挫，另外底盤的質感也沒令人失望，路面顛簸可以乾淨利落的化解掉，並且把細微的振動透過方向盤和座椅反饋給駕駛者，就連碾壓過一顆小石子也能察覺到，這種清晰的路感對於底盤調教水平也是一種考驗。

在切換至運動模式後，油門響應非常靈敏，低速時踩下加速踏板會出現車輛“抬頭”跡象，給人一種蓄勢待發的感覺。在急加速過程中，變速箱也會延遲換擋，轉速瞬間攀升帶來的推背感還是有些“上頭”的，百公里加速6秒多在中大型轎車裡也算是相當搶眼的成績。