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作為一個汽車媒體行業的從業者，我和我的小夥伴們是對汽車充滿了熱情的。並且，現在的汽車正處在電動化和智慧化轉型的階段，新車層出不窮，各種新概念、新技術、新玩法也不斷出現。
集度汽車概念車
按理來說今天應該是汽車愛好者最幸福的時代，但我和我的同事們每年試駕上百款車，參加了數不清的釋出會之後，卻都隱約感到：我們當下的汽車是不是越來越無趣了？
審美漸無差異
設計越發趨同
如果論新車推出的速度，如今絕對是100多年汽車史上最快的了。只在國內，根據乘聯會的資料，2021年就上市了384款新車。
資料來自乘聯會
不過如今也是汽車史上設計最趨同的年代，各家車企獨特的設計風格正在消失，最新的雪佛蘭可能長得像本田、然後本田像現代、現代像福特。一眾國產車型的相似度更是越來越高，誇張的大嘴、犀利的大燈、凌厲的腰線、貫穿式的尾燈等，幾乎成了各家新車的標配。扣去車標的話，恐怕最資深的車迷都分不清最新的車型到底是誰家的。
上：小鵬G9 下：理想L9
此外，幾乎所有車企都把電動化看成了重中之重，但賓士說要重新定義豪華，卻被網友質疑撞臉思域。
寶馬說要在電動車上有新的設計語言，於是車頭的雙腎格柵佔滿了整個前臉。
寶馬iX
來到內飾，不同品牌、不同價位、不同級別車型的內飾也在飛速同化著。要麼是因為大家對科技感、智慧化的理解過於一致，要麼乾脆就是因為抄了同一個車，在中控臺上插一個巨型Pad成了很多車企不約而同的選擇。
去年8月，英國《連線》雜誌發表了一篇文章：《這就是為什麼所有電動車看上去一模一樣》，在這篇文章中指出，大量缺乏汽車開發和設計背景的新公司迅速湧入電動車領域，是造成車型同質化的一個重要原因。
實際上，讓汽車設計越發趨同的原因還有很多，比如法規的限制；模組化和平臺化的大規模應用；對低風阻的追求；以及隨著汽車走入尋常百姓家，設計主要不再為美感服務，而是主要為銷量服務。
賓士Vision EQXX概念車 風阻係數0.17
但不管出於什麼原因，對消費者來說，那個汽車設計百花齊放的年代已經一去不復返，如今的汽車外觀內飾越來越趨同，看多了的話，也就越來越無趣。
汽油車性格
高度相似
對汽油車來說，現在模組化、平臺化已經是幾乎所有車企的選擇，原因也很簡單，這能極大降低開發成本和生產成本。
大眾在MQB平臺上開發了高爾夫、帕薩特、途觀L等數不清的車型，豐田的新款車型幾乎都出自TNGA架構，國產車也都在積極推動平臺化生產，吉利的CMA、長城的檸檬平臺等等孵化的車型也越來越多。
同一平臺下的車型，發動機、變速箱、底盤等是高度通用的，即便後期匹配存在差異，但物理基礎上的相似性，讓後期的調校匹配產生的差異，可感知幅度越來越小。
另外，除了這些機械層面的相似，真正讓汽車愈發無趣的是調校匹配上也越來越相似。在30萬以下的家用車領域，大家越來越遵循相似的調校邏輯，輕快、平順、好開，幾乎成了大多數家用車共同的目標。
從商業上來說，這確實沒有毛病，因為這就是絕大多數消費者想要的。畢竟，凡是主打操控和駕駛的車型，銷量一般都不會太好。但站在消費者角度來說，就會覺得不同車企的車開起來都差不多，性格越來越相似。
此外，車上越來越多的電子輔助裝置，在讓駕駛變得更輕鬆和安全之外，也犧牲掉了很多駕駛樂趣。
就拿超車這事來說，司機需要做的只是握緊方向盤，深踩油門就行了。這看似是人在操作，但其實降幾個擋，什麼時機降擋，都是電腦說了算。
再比如，現在很多越野車都配備了“傻瓜越野模式”，不管在什麼路況下，車主只需要握緊方向盤就行了，不需要去考慮底盤高度是否要升降、不需要考慮差速鎖是否要鎖止，不需要考慮駕駛模式，這些都交給電腦就好了。這確實降低了駕駛難度，但其中的樂趣也少了很多。
電動車陷入
內卷和堆料
動力很強，但千篇一律
電動車作為未來的發展方向，銷量正在快速增長。但電動車雖然新品層出不窮，但卻沒有哪一個品牌能有突出的亮點，從而給人留下無法磨滅的印象。
燃油車時代，我們津津樂道於賓士的豪華、寶馬的操控、豐田的中庸無感、本田的買發動機送車、美系的肌肉感。但電動車時代，外觀、內飾、動力的同質化，讓一切開始變得興趣索然。
外觀內飾的同質化很好理解，電動車的動力也在同質化，那這怎麼理解呢？首先，必須承認的是電動車憑藉著電機的先天優勢，在動力上遠遠的甩開了汽油車。比如30多萬的Model 3 Performance就能有3.3秒的百公里加速，而最新的百萬級的寶馬M3雷霆版，破百時間也只有3.5秒。
但是動力強勁並非只有一種表達方式，比如蘭博基尼和勞斯萊斯動力無疑都很強，但車主的感受卻全然不一樣。
而在電動車上，電機恆功率恆扭矩的動力輸出，讓很多電動車所謂的動力強，擁有了完全一樣的表達方式。第一次體驗你也許會因為超強的推背感而驚呼，但感受多了，就會覺得千篇一律。
另外，動力只是操控的最低門檻。而在電動車上，因為動力更容易獲得，而操控對於廠家來說更考驗功底，對消費者來說想體驗到也需要一定門檻，所以也就慢慢被車企和消費者共同忽視了。
核心體驗不成熟
內卷和堆料嚴重
另外，我承認如果從行業角度來看，電動車雖然還有各種不成熟，但只有在發展中才能解決這些問題。就像汽油車剛誕生的時候，使用體驗甚至不如馬車，但並不能否認應該推廣和發展汽油車。
但是如果站在普通消費者角度來說，電車的不成熟就會影響我們每天的用車體驗。雖然電車在努力使用各種黑科技，各種叫不上名字的電池技術，彷彿這些都是什麼了不起的豐功偉績，但仍不能解決對油車來說本就不存在的續航問題。
雖然在車企的宣傳裡，充電速度越來越快，甚至800V高壓快充都要普及了，但現實中幾乎找不到支援800V高壓快充的充電樁。
所以，我們在承認電動車是未來前景的同時，也必須承認對當下的普通百姓來說，電動車仍然有很多限制：價格貴、續航短、冬季續航縮水、充電樁少、保值率低、擔心自燃等等。
正是因為在上面這些核心體驗上車企們沒有重大突破，或者說各家表現差不多。所以在智慧化上的堆料就成了廠家們新的軍備競賽。
車機上的基本功能已經無法滿足軍備競賽了，於是車機和家居打通，實現遠端操控就成了新玩法，雖然車主家中遍佈智慧家居的我想根本寥寥無幾。
L2級輔助駕駛也無法滿足車企們的競爭，現在鐳射雷達的數量已經成了車企們內卷的新目標。雖然在真正的自動駕駛普及之前，兩顆或者四顆鐳射雷達帶來的效能的差別其實大同小異，但沒有4顆好像連說話的資格也沒有了。
最近“算力”這個詞也頻頻出現在廠家的宣傳中，但至今沒有一家能說清楚高算力到底能帶來哪些使用體驗上的不同。我理解的算力和前些年手機廠商們動不動就跑個分是一樣的。可是跑分跟使用體驗，往往又沒有必然聯絡。
不誇張的說，現在的電動車和當年的國產手機發展路徑很像，當汽車的設計趨同、使用體驗和功能趨同、動力和駕駛感受趨同，而廠家們只是在比算力、比雷達數量、比螢幕大小的時候，汽車的魅力也就在逐漸消失了。
寫在最後
雖然以上幾個理由已經能說服我，現在的汽車就是越來越無趣和無聊。但我也一直堅信社會和任何行業，都肯定是不斷向前發展的和進步的。如果只看到當今汽車無趣的一面，肯定是片面了。
DBS Superleggera Volante
首先，任何一件商品，如果只能被少數人消費的起，那它大機率是有品位、有個性的。可一旦變成大眾消費品，那簡單實用、滿足最大部分消費者的需求，就成了第一目標。這時候所謂趣味、格調就要適當作出犧牲了。
我們雖然羨慕上世紀40-60年代的汽車設計，也對所謂的操控感、運動感心生嚮往，但這些都不是普通消費者所追求的。對他們來說，軒逸、朗逸、哈弗H6這些皮實耐用、好開不貴的車才是最佳選擇。
所以，有些時候，一個汽車愛好者眼裡越發無聊的汽車，可能正是普通消費者們真正需要的汽車。
另外，用汽油車時代我們對汽車的要求，來看待電動車，本來就有失偏頗。電動車雖然有各種各樣的問題，但電動車的魅力在於它和智慧化、網聯化、自動駕駛等相結合，將會孕育出無限可能。
這就好像不能用通話是不是清晰，待機能不能半個月，這些功能機的引數，去評價智慧機。
另外，智慧機出現之前我們一直認為打電話是手機的基本功能，但對智慧機來說，顯然已經不能這麼說了。同樣，對未來的電動車來說，從A移動到B還是不是一輛車的基本功能，恐怕都不一定。
也許未來的汽車就是一個可以隨便移動的聯網空間，大家不但住在裡邊，甚至未來公司這種組織形式都將解散，大家把工作透過網路分配，每個人在自己的車裡上班也不無可能。
總之，我確實認為如今的汽車，不管油車還是電車都越來越無趣，但現在也孕育著未來汽車的無限可能。
最後，大家覺得現在的汽車無趣嗎？你們認為未來的汽車會是什麼樣子呢？歡迎留言討論。