大眾的電動化轉型是覆蓋旗下全品牌的，奧迪、保時捷、賓利等品牌都有自己的電動化計劃，而且都在快速推進之中，而大眾的CARIAD負責了這些品牌的車機軟體開發，以及智慧駕駛方面的應用開發。保時捷的Macan EV的釋出一直被推遲，推遲了超過1年，原因是大眾CARIAD部門的軟體開發“緩慢”，奧迪品牌的一些電動車型也受到了影響。
而就在最近，保時捷Macan EV車型路試諜照曝光了，新車原定2024年釋出，而諜照中看到的新車已經比較完善，新車有可能明年就會與我們相見。而這一次曝光的還有保時捷Macan EV的內飾照片，我們能透過內飾的諜照一窺它的智慧化部分究竟怎麼樣？
首先來看看保時捷Macan EV的座艙設計，保時捷最標誌化的炮筒式儀表並沒有出現在這臺車上，駕駛員的前方是一塊弧形的儀表盤，比較類似於保時捷Taycan車型的設計，中控部分採用了一整塊的連屏設計，與副駕駛側的顯示屏相連，另外從諜照中還可以看到，在中控部分偏下部分，還會有一塊螢幕，整體的設計風格不同於燃油版的Macan車型，燃油車型的這個部分是一些觸控按鍵，中間是擋把，而Macan EV的整體內飾設計風格與保時捷的純電轎車Taycan比較類似，保時捷最經典的中控部分的羅盤也得到了保留，當然這個配置或許是一個選裝件。
這樣的內飾設計其實對於大家來說並不陌生，但是從螢幕中一些顯示的細節，還是能看出一些不同的，就比如我們一開始說的這個缺失的炮筒式儀表的設計，燃油的保時捷車型都是那種實體的“炮筒”設計，而到了Taycan這裡，就變成了虛擬的設計了。而Macan EV上的主駕儀表，更像是奧迪或者大眾的車型設計風格，左邊顯示時速，右邊顯示電耗，儀表的設計把保時捷家族的特徵給改變了，這就有些讓人摸不著頭腦了，但是也有一點不同，就是多出了在中間顯示智慧駕駛的部分，這一點還是很重要的，以往的保時捷車型，在智慧駕駛這部分是不那麼重要的，畢竟個個都是駕駛機器。
儀表中間的智慧駕駛部分，可以看到能夠顯示車距，以及目標車輛，另外這臺車是有駕駛員監測硬體的，就在方向盤的後面，這又是以往保時捷車型上都沒有的配置，這些配置都說明了這臺車應該有著不錯的智慧駕駛能力。保時捷Macan EV使用的這套智慧駕駛應該是大眾CARIAD與博世深度合作的智慧駕駛系統，博世的輔助駕駛方案廣泛應用在大眾旗下的諸多車型上，大眾的ID.系列，奧迪的純電車型都有搭載。
保時捷雖然一直在研發L4級自動駕駛，但是這臺Macan EV應該不具備這些功能，因為從諜照中可以清晰地看到車頭前擋風的上部，是有一顆單目攝像頭，並沒有看到鐳射雷達等配置，憑藉單目攝像頭+毫米波雷達，輔助駕駛的能力上限也就是L2級，至於更高階的輔助駕駛或者自動駕駛，蔚小理還有特斯拉等它們用的都是雙目甚至是三目攝像頭，冗餘度更大，感知能力也會更強，而這臺Macan EV應該還只是用著L2級的功能，比如ACC自適應巡航，車道保持還有併線輔助等功能，之前有一些海外媒體在測試Taycan車型的輔助駕駛能力時，會發現那臺車在車道保持等功能啟動以後，會出現在車道內畫龍的現象，功能很不穩定，而這套系統應該也會是新款Macan EV的系統，差異不會太大，所以對於這臺車的輔助駕駛能力不要抱太大希望。
至於座艙系統方面，雖然這臺Macan EV雖然延期了一年釋出，但是目前來看它的系統與目前的保時捷Taycan車型所用的應該區別不大。大眾品牌、奧迪品牌和保時捷品牌的三方角力和內耗是造成CARIAD進度嚴重落後的重要原因之一，迪斯曾公開指責保時捷和奧迪對大眾軟體提出特殊要求而導致專案拖延，這引起了保時捷的不滿。
大眾前CEO迪斯曾親自介入調停，之後的妥協方案是保時捷將使用軟體平臺E1.2，大眾則押寶到了2026年以後的新軟體平臺E2.0，然而迪斯已經離開了大眾，目前保時捷方面已經確定將終止與CARIAD在E2.0軟體平臺上的合作。
但是看似與大眾漸行漸遠的保時捷，其實也留下了退路，奧博穆表示在2030年大眾的E2.0軟體平臺成熟之後，保時捷可能將重新選擇迴歸母公司軟體平臺的懷抱。保時捷也計劃將加強與美國和中國科技公司的合作，以更好地完成對軟體平臺的本土化開發。
所以目前來看，保時捷應該使用的應該還是老系統，當然使用老系統也沒什麼不行的，畢竟如歌要是因為要等新系統，就要一直拖著不發新車，這對於保時捷的損失確實很大，而且大眾的新CEO正是保時捷的CEO奧博穆，他在這裡肯定想得很清楚，之前我們在保時捷上市的文章中就提到過，保時捷雖然目前智慧化有些落後，但是它其實並不著急，因為自己的客戶群體對於智慧化的需求並不強烈。而保時捷目前使用的PCM 6.0，就是脫胎於奧迪的MMI系統而來的，而MMI系統也可以看作是大眾的作業系統的精裝修版，一些感興趣的朋友可以在車展上，去試一試大眾家族車型們使用的系統是不是大同小異，下到斯柯達，上到賓利、蘭博基尼。
整體分析來看，這臺延期了一年釋出的保時捷Macan EV，在智慧化方面其實沒有太多的進步，智慧駕駛採用博世L2級方案，車機系統大機率依然還是現款保時捷使用的PCM 6.0版本，對於駕駛位的儀表盤進行了一些細節調整，增加了一些智慧駕駛的細節顯示，內飾設計類似於Taycan，對於一臺駕駛機器來說，智慧化可能還會是它的短板，但對於它的整體競爭力來說，影響不大。