21世紀最不容易壞的電車？比亞迪聯合打造 豐田bZ3終於來了！

如果說全球如今有那兩個汽車巨頭？那麼教授可以很負責地說，日本的豐田，中國的比亞迪。

前者以質量著稱，旗下車型（含高階品牌雷克薩斯）多年蟬聯美國權威媒體《消費者報告》最可靠車型TOP5。

後者以三電技術著稱，可以說是全球賣得最火的新能源品牌，有著最廣的使用者群體以及最多的新能源汽車。

也可以大膽地想，如果兩者聯合起來，所打造車型是否就是當下最可靠並且高效能的車型呢？這不，豐田近日就給到了我們答案——豐田bZ3。

新車定位中型轎車，根據工信部公示資料顯示，其車身尺寸達到了4725*1835*1475mm，雖說相比4885*1840*1455mm的凱美瑞，在車身長度上有一定劣勢，但有著更為出色的2880mm，加之純電平臺，相信空間表現會更為出色。

新車採用了豐田最新的純電動家族設計，大燈造型相當凌厲，而作為純電動汽車，它依然保留了下進氣格柵的設計，會讓那些燃油車主們倍感熟悉。另外可以看到它採用的是帶透鏡的LED大燈，光線匯聚能力更強，擁有更強的穿透能力。

側面看起來就非常年輕，採用雙色車身設計，在視覺上也讓車身顯得修長，側面比例協調，這對於純燃油車來說，無疑是降維打擊。

尾部造型則是很“豐田”，營造了一種素雅的格調，形面以圓潤為主，沒有過多的裝飾元素，只有貫穿式LED尾燈作為主視覺關注點。

內飾雖然尚未釋出，但我們可以參考bZX4的設計，預計會採用懸浮式設計的儀表盤、中控屏，全車依然採用環保材料，只是在螢幕尺寸、中控臺寬度會有一點的差距。

最後則是硬體方面，那就是來自豐田的e-TNGA架構，電機、電池則是比亞迪旗下的弗迪產品，採用磷酸鐵鋰電池，後置135千瓦或者180千瓦單電機，要比起大哥bZX4效能更強，所以這會是一輛真正的“豐田公路閃電”。

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此處來說明一下豐田bZ4如何打造出來的，它是由比亞迪豐田電動車有限公司研發，該公司由一汽豐田以及比亞迪合資組建，雙方各出資50%，所以這並不是單純的豐田或者比亞迪，對半的股比也決定了它們合作的深入，畢竟虧的是自己錢。

不過比亞迪豐田並沒有生產基地，旗下車型由一汽豐田天津工廠進行生產。另外有訊息指出，豐田bZ3的大量開發工作由比亞迪完成。

總的來說，豐田bZ3是一款擁有豐田品質、比亞迪技術的中高階純電動轎車。

在這款豐田bZ3上，豐田貢獻的就是e-TNGA架構以及自身強大的品控能力。

首先是e-TNGA架構，它與燃油架構TNGA有著一定的相似度，車輛的長寬高、軸距、前後懸都可以靈活搭配，所以未來我們還能看到e-TNGA的更多車型，從轎車到SUV，從小型到中大型等。

也因為純電架構無需佈置傳動軸，所以兩驅、四驅都可以進行更方便的佈置，這點也是相對TNGA的優勢。此外它也有著低重心、高車身強度（GOA車身）以及可選扭力梁、多連桿懸架的特性。

作為純電動架構，它也為bZ3、bZX4等車型帶來了不少實際性的幫助，其中就包括了沒被抬高的車身，電池組被穩妥地置入到車身內部，並且更厲害的是…車身強度相比燃油版與偶這20%的扭轉剛性提升，重心低了34%，另外它也有更低的引擎蓋、更四輪四角的短前後懸設計，視野會更為開闊，也促使了豐田bz系列換上了懸浮式儀表盤。

總的來說，這e-TNGA在駕駛感受會比起TNGA車型更進一步，有著豐田這一保障，就保證了bZ3會是一輛典型的、好駕控的豐田車型。

豐田bZ3所在的豐田天津工廠，主要生產豐田TNGA旗艦車型——亞洲龍，它是豐田全球最先進的工廠之一。加之豐田原本的“精益求精”生產態度，質量相信能讓我們滿意，畢竟“開不壞的豐田”不是浪得虛名，無論是海外還是國內。

美國權威消費評測機構《消費者報告》的2021年汽車品牌可靠性榜單中，豐田高階品牌雷克薩斯位居第一，豐田位居第三。

中國J.D.Power也給出完整榜單，一汽豐田以125的百車故障數位居第二。雖說國內J.D.Power常常被質疑“充值”，但對於豐田體系這個成績，大家還是認可的。

如果說豐田為bZ3打造了一個強勁體魄，那麼比亞迪頗有一種注入靈魂的感覺。造汽車，比亞迪不敢說是第一，但如果說造普及型純電動汽車，那麼比亞迪就敢稱自己是第一，還是全球第一那種。

一是商用領域，獲得了歐洲多地的純電動商用車訂單（例如公交車），甚至也有軌道交通，它的雲軌就應用在巴西聖保羅17號線上，並且雲軌本身就是純電動交通載具。所以有著這些基礎的比亞迪，自然質量可靠。

二是乘用車領域，以9月銷量來看，它以200,973輛的總銷量成為了中國單月最高銷量品牌，要知道它如今產品均為新能源車型，其中秦系列以37,415輛成為A級轎車市場銷冠，漢以31,336輛成為了中大型轎車銷冠，另外宋系列則是A級SUV市場No.1，所以對於比亞迪來說，DM-i/EV就是銷量保證。

而單從純電技術來說，比亞迪EV技術也屬於第一梯隊，只是消費者對EV技術優勢感知優勢並不大。比亞迪優勢一有純電專屬平臺——e平臺3.0，雖說並無應用在豐田bZ3上，但該平臺的諸多優勢相信能延續到這豐田轎車上。

例如是全新一代SiC電控，也就是行業公認的最先進電控技術，一般品牌都是將其作為賣點宣稱，但比亞迪卻是頗為低調，哪怕用了也沒有大肆宣稱，這技術能有效降低能耗，例如海豹這中型車百公里電耗只要12.6千瓦時，比一些緊湊型轎車更低，所以在相同電池容量下，自然會有更長續航。

另外是八合一電機總成以及熱泵技術，前者能有效縮小部件尺寸，諸如前備箱、更大的車廂空間那是輕鬆做到；後者則能充分利用熱能，能為電池供暖，也能為空調貢獻力量。

但最為重要的就是比亞迪電池，它是如今為數不多自產電芯的企業，質量把控在自己手上，“逆代超車”的磷酸鐵鋰電池更是它的主研技術，三元鋰電池研發晚於磷酸鐵鋰，主要彌補後者能量密度的不足，屬於“新一代技術”，但從安全性、成本、壽命，乃至於裝車量來看，磷酸鐵鋰電池更受歡迎。

而且比亞迪也推出了刀片電池，從結構上改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度低的不足，電芯不足，那就電池包技術來湊，儘量縮小差距，例如漢EV電池能量密度為150wh/kg，而特斯拉Model 3P則是160wh/kg。

但也換一句話問，“不大的能量密度差異，會為我們帶來極大的使用差異嗎？”，對於主機廠來說，這會限制部件的裝配空間；對於我們來說，也就是有可能的乘坐空間以及車身會稍重，但換來的是刀片電池相對三元鋰電池更高的安全性。

在豐田bZ3上，它就採用了來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池組，只是尚未可知是否刀片電池，若是能用上那絕對是“王炸”。也值得一提的是，豐田本身在電池上建樹也頗多，畢竟其混動車型都需要搭載“小容量”電池組，諸如凱美瑞混動、卡羅拉混動等車型，哪怕到報廢都無需更換電池，而在豐田bZx4上它更是給出了“使用10年，衰退低於10%”的承諾。

所以當最先進加上了最可靠，豐田bZ3自然會是當下純電動轎車的最優選。比亞迪有著最前沿的三電技術，豐田有著業內公認的質控能力，相輔相成下這就是銷量的保證。對於我們消費者而言，我們不僅要bZ3這中型轎車，還要緊湊型到中大型的轎車、SUV！當然，價格必須也得親民。