80萬級的公路閃電？這雷克薩斯增2.0L自吸 網友：站起來踩油門！

近日，網路上流傳著一張關於雷克薩斯LS300的資訊圖，也就預示著雷克薩斯LS很可能會推出一款新的入門車型以拉低入手門檻，但官方尚證實該資訊的真假。

但透過圖片給出訊息瞭解到，雷克薩斯LS300沿用的依舊是高辨識度的紡錘式進氣格柵，兩側帶有銳利的L字型日行燈設計，外觀設計與現款的LS500h保持基本一致，可信度還是比較的高。

那麼從價格方面來看，7,999,990日元（約合人民幣39.5萬元）的定價，確實是要比原本在日本市場最入門的雷克薩斯LS還要便宜不少。

此外，它的定價更是恰好與雷克薩斯ES頂配車型相銜接，並沒有出現價格上的重疊，因此價格的可信度也挺高的。

但在動力方面就比較令人費解了，雷克薩斯LS300將搭載的是2.0L+5AT變速箱，本身這麼一副2.0L的自吸發動機放在頂級的旗艦車型身上就已經覺得挺離譜的了，更想不明白的是為何偏偏搭配的是5AT變速箱呢？

在教授的印象當中，豐田旗下配備5AT變速箱的車型並不多見，比如老款的豐田SIENNA和豐田4Runner就是配備的5AT變速箱。

但問題是，它們搭載的都是些大C數的自吸發動機呀...配這麼一款2.0L的發動機未免有點過於累贅了，但凡換個CVT變速箱也不會讓人感到如此窒息，畢竟ES200就這麼幹過。

但如果說，搭個新的2.4T渦輪增壓發動機還是挺有看頭的，一來不會令LS的身段放得太低，二來效能方面也得到了保障。因此，網傳的這張圖片資訊的真實性還有待考究。

欲復刻ES200的成功？

咱們暫且先不提這張圖的真實性，難道，雷克薩斯真就沒有推出更入門的LS車型嗎？

其實不然！

雷克薩斯LS300資訊的真實與否似乎並不重要，但它令我看到了雷克薩斯ES200的影子。

是的，ES200是國內在售的ES車型裡面最入門的版本，配備的也不過是一套2.0L+CVT動力組合，但它就是深受國內消費者追捧，在車市寒冬時期，大部汽車品牌銷量下滑的情況下，它還能創造出逆流而上的神話。

該車之所以能夠被國人所神話，在於它很懂得利用自身的優勢，去把控中國消費者的心理。

它不需要在車輛的內外設計當中做出多大的變動，畢竟原本這套符合東方美學的設計就足夠打動國內消費者。空間方面，4975mm的車身長度以及2870mm的軸距表現，更是上能媲美56E，下能欺負34C的局面。

但在以上的這些東西都成為恆定量的時候，需要改變的是什麼？

——價格！價格！價格！

價格=門檻，試問當第一步門檻都跨不過也就是說你我之間基本無緣，因此，雷克薩斯ES200直接給幹到30萬元以下。

但低價位的結果是換來了一套動力零百加速10秒開外，最大功率只有173馬力的2.0L+CVT動力搭配。

雷克薩斯厲害之處在於，它懂得拿捏使用者的心理。

確實，這樣的動力表現放在同級別競品當中是弱了點，但又如何？這就好比大家賓士的操控很爛，但買它的消費人群在乎嗎？並不，內飾好看，掛賓士車標，夠了。

同理，在雷克薩斯ES200身上也同樣適用，動力不在乎，內外設計與高配車型差不多就行，重點是免費保修保養服務，既買了豪華品牌的虛榮，又買了一份省心，這是其中的一點。

其次則是，當更入門車型加入之後，使得雷克薩斯ES的售價區間變成了29.49-48.89萬元。價格下探至30萬元使得它的低配車型在價格上能與34C有較多的覆蓋區間，往後高配車型又能夠與56E作競爭，給人營造出一種錯位競爭的假象，進而為它帶來一定的溢價的可能性。

——或許雷克薩斯LS300存在的意義，就是想要復刻雷克薩斯ES200在中國市場的成功叭~