乘聯會資料顯示，今年1月，SUV零售銷量達98.9萬輛，同比增長23.5%，在銷量規模和增速上雖稍遜於轎車，但仍為2021年開了個好彩頭。具體到車型上，雖然榜單前三依舊是我們熟悉的哈弗H6、長安CS75 PLUS和本田的CR-V等老面孔。但當我們將目光往下移的時候，赫然能夠看到，賓士GLC和奧迪Q5L兩款豪華車型，各自憑藉著19461輛和17553輛的成績，雙雙闖入了榜單的前十，分別獲得了第6名和第10名的好成績。
我們都知道，在豪華中型SUV領域，賓士GLC和奧迪Q5L一直在較著勁，不論是銷量亦或者產品力，皆是如此。因此，我們今天不妨就以這兩款車為主角，來一次對比，看看它們兩者的表現誰更能打動你的內心。
一款豪車，是否豪華絕對會很大程度上影響消費者的消費慾望。而賓士GLC和奧迪Q5L無疑深諳此道，因此單純從外觀設計來說，兩款車型的氣場可謂不相上下。正因為如此，如果單論外觀的豪華感，個人認為大家完全可以根據個人的審美愛好來進行選擇，在豪華感的對比上，我們不妨將重心放在更客觀的內飾中。
內飾上，兩款車型均採用了家族化的設計，賓士GLC更偏向豪華，而奧迪Q5L更偏向科技簡約，這是兩者在風格上的最大不同。具體到用料上，兩款車之間是有一定差距的，賓士GLC採用了大量皮質材料，中間位置還用上了木質飾板，在豪華感的營造功底上可見一斑。奧迪Q5L雖然採用了軟質材料包裹，確保了觸感的品質，但在視覺效果還是要遜色於賓士GLC的。
說完設計和材料，我們再來看看兩款車型在內部配置上的對比。首先是最顯眼的車機部分，賓士GLC雖然不是大聯屏，但相比奧迪Q5L略小的螢幕尺寸，依舊有一定優勢。同時，奧迪Q5L在車機的功能性上也做得不夠到位，缺少觸控功能的它使得它在實用性上要不如賓士GLC。
（賓士GLC中控屏）
（奧迪Q5L中控屏）
除此以外，兩者之間的其餘車內配置差距還是非常小的。諸如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助等多種配置出現重疊以外，奧迪Q5L憑藉著多出的6個B&O揚聲器、更廣泛的自適應巡航配備和陡坡緩降，在氛圍感和駕駛輔助功能上有所領先。而賓士GLC則憑藉著疲勞駕駛提示、懸架軟硬調節、可變轉向比和副駕駛後排調節等功能，在人性化層面領先一步。
（奧迪Q5L音響）
總得來說，就內飾的豪華感而言，賓士GLC要明顯高出一籌，無論是視覺感受、觸感亦或者功能性。相比之下，奧迪Q5L憑藉著多出的6個B&O揚聲器和豐富的駕駛輔助配置，在動態層面上會對駕駛者有更多的照顧。
或許有人會疑惑，為什麼沒有對比空間部分。但其實，兩款車型在空間的表現上差距並不大，賓士GLC在頭部空間上更加佔優，但總體的差距並不會導致乘坐感受產生明顯的差異感。再者，考慮到空間表現只要到店一試就能輕易感受出來，因此我們不妨將重心更多地放在車輛的動態表現上。
（賓士GLC後排）
（奧迪Q5L後排）
首先來說賓士GLC，它全系搭載的是2.0T發動機+9AT變速箱的動力組合，總體概括來說，車輛的動力表現和底盤的表現都向舒適性靠攏，配合上胎壁較厚的輪胎，對於振動的過濾是比較有效且徹底的。但是，車輛在隔音上的表現卻有些出入意料，低速下較明顯的發動機噪音和中高速時的胎噪，成了最影響賓士GLC行駛質感的因素。
再來是奧迪Q5L，這套2.0T+7DCT的動力組合已經是非常成熟的市場老將了，而在奧迪Q5L上，它的表現也依舊老練。無論是中高速的加速，亦或者起步時的衝勁，奧迪Q5L都能做到平順且強勁，雖然在頻繁地走走停停中，依舊能在中低速時感到一定頓挫，但總體瑕不掩瑜。而且在隔音上，奧迪Q5L的表現也非常優秀，無論是風噪還是路噪都過濾得比較徹底，值得好評。
總得來說，在動態層面單純從質感出發，我會認為奧迪Q5L更勝一籌，因為它的整體表現會更加出色，無論是濾震還是隔音都做得相當到位，美中不足的是在中低速時走走停停下的輕微頓挫，不過瑕不掩瑜。賓士GLC雖然濾震出色，調校也向舒適性靠攏，但中高速時對噪聲抑制的不足有些出人意料，同時也對車內的乘坐質感產生一定影響。
在這篇文章中，我只對兩款車的設計、配置和動力做了對比，而空間部分一筆帶過。相比起過往的很多對比文章來說，我弱化了空間和越野效能等部分。這並非是我不想寫，而是隨著消費升級，關於消費者究竟需要一款怎麼樣的豪華中型SUV，市場已經給出了答案。
綜合來看，兩款車型的差距其實真的很小，兩者最大的不同主要還是體現在“氣質”和“性格”上。賓士GLC絕對會在豪華感上給人驚喜，更柔軟的座椅和更徹底的濾震讓車內乘員坐起來更加舒服；奧迪Q5L憑藉更強勁的加速、更強的科技感和更豐富的駕駛輔助配置，整體會表現得更運動前衛一些。因此，兩者之間到底怎麼選，其實完全取決於你的性格與特質傾向。
（圖片來源網路，侵刪）