如今的汽車市場正在經歷百年以來的大變革，傳統車企、造車新勢力在新能源轉型中來到了同一條起跑線上。正在重新洗牌的汽車市場不斷有車企掉隊，2020年，有著悠久歷史的法系車在中國市場的份額跌到了0.3%，產能利用率不足5%。看上去瀕臨退市的慘淡業績讓東風雪鐵龍也逐漸消失在消費者的視線中，除了質量投訴榜……
銷量排名倒數
投訴名列前茅
可能很多人對於文章開頭的這組資料沒有什麼概念，在南京菲亞特、長安鈴木正式退市前一年，這兩個品牌的市場份額分別為0.36%和0.31%，0.3%的市場份額幾乎就是合資品牌的生存門檻。
神龍集團在2020年的銷量僅為43481輛，其中東風雪鐵龍尤為慘淡，全年銷量為15211輛。雖然在銷量榜上排名不佳，但東風雪鐵龍卻用僅有的這點銷量拿到了單一車型投訴量的前30名。
在最近一年的時間裡，雪鐵龍C4L在某汽車投訴類網站上的投訴量為490起，高居投訴排行榜第24位。排在雪鐵龍C4L前後的車型銷量幾乎都比C4L高出不少，也足以看出雪鐵龍投訴排名的“含金量”。
困擾雪鐵龍C4L的問題也都不小，發動機燒機油、轉向系統方向盤自由間隙過大、轉向系統抖動、發動機冷卻系統故障是雪鐵龍C4L比較普遍的問題。其實雪鐵龍C4L的發動機問題由來已久，早在2015年的時候雪鐵龍C4L的1.6T車型就進行過召回並更換了燃油泵，但問題並沒有因此解決，同類問題此後不僅出現在1.6T車型上，連1.8L車型也同樣出現了發動機故障。
除了發動機問題，雪鐵龍C4L的轉向問題也同樣棘手。有不少使用者表示，自己的雪鐵龍C4L在過保不久後就出現了方向盤晃動、有曠量等問題。車叔透過論壇、投訴網站了解到，這一問題似乎是雪鐵龍C4L的通病，而目前車主多是去4S店自費更換轉向柱，同時也有車主反應大約1年後仍會出現方向機異響問題。
市場慘淡4S店退網
售後服務從何說起？
隨著銷量的下跌，難以盈利的經銷商開始紛紛退網。多地東風雪鐵龍的經銷商大面積出現了轉讓、退網停業的現象。經銷商數量的銳減也帶來了一個新問題：當東風雪鐵龍的車主們突然發現自己常去的4S店關門了，一時間紛紛質疑自己該去哪保養、維修，今後出了質量問題該找誰？
除了車輛本身，東風雪鐵龍的服務質量也在下降。在相關投訴網站上，雪鐵龍關於服務質量的投訴同樣不少，多次反修、維修技術差、維修後出現新問題，可以看出經營乏力的東風雪鐵龍已經無暇顧及服務質量了。
雖然最近東風雪鐵龍不斷針對提高服務質量進行宣傳，推出諸如上門取送車、打造"跪"式服務等措施，但早已經失去消費者信任的東風雪鐵龍似乎已經很難打動自己的車主們了。
東風雪鐵龍自救
究竟能憑什麼？
面對如今的窘境，PSA集團也在表示自己“絕對、絕對不會放棄中國市場”，並開啟了一系列復興計劃，從2019年的“元”計劃，再到2020年的“元+”計劃，力圖自救的神龍汽車並沒有如願看到銷量回暖，東風雪鐵龍的全年銷量也只能用慘淡來形容。
但從種種跡象來看，東風雪鐵龍乃至神龍集團並沒有為中國市場拿出誠意。集團實施的發展規劃總是在關鍵時刻迎來頻繁的人事調動，從東風雪鐵龍到神龍集團似乎顯得都過於浮躁、沒有耐心、急功近利了。
舊車型質量堪憂、新產品無法跟上，只剩一地雞毛的東風雪鐵龍手裡已經沒有了底牌，復興之路困難重重。
車叔總結
質量問題頻發、產品銷量差、經銷商退網、服務質量難以跟上，東風雪鐵龍似乎陷入了一個死迴圈。老車主們的問題無法解決，新車主也不願趟這趟“渾水”，積重難返的東風雪鐵龍到底還能在中國市場堅持多久？或許復興已經沒有希望，但東風雪鐵龍至少也應該做到善待客戶，不要在離開時留下一片狼藉。