此篇文章為小格局文章，僅從身邊朋友的買車改變著手分析。
表哥的09款科魯茲上個月賣了1萬8，這臺到他手裡已經是三手車的科魯茲並不算很兢兢業業，12年的車齡有著比較複雜的故障系統，在他的手裡，這臺車大修過發動機，換過啟動機，大問題有過，小問題也有過。
那臺車我看過，不能算伊拉克車況但也差不多。他想換車的想法很簡單，買臺車可能也就是開幾年再賣了，而且想要一個油耗低一點的車，最好質量穩定一點，皮皮實實的，美系車不是他的考慮物件了。
身邊的美系車朋友有很多，09年的君威車主，11年的君越車主，10年的英朗車主，14年的福克斯車主以及16年的福克斯車主，還有幾位開蒙迪歐、翼虎、昂科威的車主。
有幾位朋友已經想換車了，他們換車的考慮物件，或者是大眾，或者是本田、豐田，基本上屬於一個用車週期走到盡頭，平級消費。
上一個十年，美系車是市場中的頭號猛虎，撕咬大眾勢均力敵，在面對日系車這個孱弱的對手時，美系車輕鬆露出自己的雄壯肌肉，展現無法被顛覆的實力。
但這一個十年，美系車有點疲憊。
福特早已不復當年之勇，福克斯、蒙迪歐、翼虎三大曾經的悍將跌落神壇，甚至已經被甩出邊緣化市場，而通用帝國的市場表現，也好似後勁兒不足，在面對曾經的勁敵大眾狂轟濫炸的處境下，節節敗退。
一向穩紮穩打，知道偷市場的日系車這兩年算是吃飽了，從美系車手中搶了不少份額出來。
美系車沒有運營好市場跟產品，讓愛偷市場的日系車鑽了空子，讓老對手大眾搶了使用者。
從產品角度上來說，美系車是一個非常有特點的車系，它擁有美國大陸的那種豪放與過剩的效能，同價位區間中，美系車一定是最值得買的。
簡單舉個例子，15萬能買到君威1.5T中配車型，豪華的用料以及配置，在同價位產品中絕對是越級的存在，它的價格要比同級別中級車更低。
如果你不考慮大後期的養護費用的話，美系車單單從用車生活角度來看值得入手。
之所以說大後期，是因為美系車的另一個特點，就是大後期之後的養護成本偏高，一方面故障率會更高，主要是因為美系車總體來說配置豐富，電氣化配置後期維護成本不低，另一方面是動力系統本身油耗增加，同時可靠性也沒有同期德系、日系穩定，維修成本也不低。
我們必須要思考的是，既然美系車的優勢是預算內更強的產品力，那麼消費者對價效比還是有著比較高的需求，那麼後期出現問題的維修費用，將會造成不太好的體驗。
此外，美系車也不太善於營造品牌價值。
在控制價格高度上，日系車做的最好，最直觀的反饋就是日系車很難在終端價格上做出巨大的讓步，些許做出一些讓消費者舒服的降價，保證品牌價值以及二手車保值率，這能更好的營造品牌價值。
大眾做的更好，它執行的是更精緻的設計感以及更為出色的用車場景，保證價格高度的同時強化操控力量感，雖然在價格上控制不如豐田出色，但必須要承認的是，大眾的特供車戰略，在終端消費市場吸引了大量的使用者群體。
保值，是日系、德系做的最好的點，也是美系車沒有的優勢。
上一個十年，美系車存在的問題比較明顯，譬如說後期養護成本高，油耗不低，AT變速箱問題，都沒有給使用者帶去很好的用車體驗，這間接把使用者群體推向對手。
當然，這一個十年，美系車在質量、油耗上做出了很多改進，能夠補齊短板。
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