沒看到減速帶直接衝過去，一般也不至於直接搞壞車子，影響當然是存在的。
車子會壞嗎
長安大學任玉曉所著論文，《基於ADAMS/CAR的汽車透過減速帶時的平順性及行駛安全性研究》上面講到。
車輛透過道路減速帶的時候，不僅會影響到車輛的操縱穩定性，而且還可能由於衝擊力太大，造成重要安全部件斷裂的危險。
比如說：半軸這種非常重要的構件，平時運轉的時候，就是要承受彎曲、扭轉、壓縮等等載荷的作用的。
如果這個時候再受到外力的一個強衝擊，就有可能有斷裂的風險。
就好比：一個非常辛苦的外賣小哥，平時工作就已經非常非常地緊張，很累了，隨時有可能碰到各種各樣的意外情況，導致訂單超時扣錢。
如果再碰到一個不講理的客戶說：“你送過來的塑膠袋怎麼沒有給我紮好？”“你送過來那個塑膠袋紮好了，我解不開，差評！”很有可能情緒就當場爆炸了。
當然了，也不是說過一次減速帶，半軸直接就報廢了，不太會的。
只要透過減速帶的時候，車身的垂向加速度小於設計時的動載荷係數倍的重力加速度，車身結構件還是比較安全的。
剛才論文裡面講到過的：一般對於轎車來說，設計時的動載荷係數是1.75。
也就是對於轎車來說：透過減速帶的時候，「唰」這麼上去的加速度小於1.75個g，就是比較安全的。
透過軟體模擬汽車透過減速帶時，車身垂向加速度變化情況後發現。
即使是70km/h的速度衝過減速帶，車身的垂向加速度大約0.82g，也是遠小於1.75g的。
你看，道理就是這麼個道理，它本身就是給你設在那邊的，「誒」這麼一下，只要低於1.75g，問題不大。
時速70km「譁」過去，0.82g，影響的是什麼？我們心裡慌，萬一呢，對不對？我車子又不是第1天買的，比較老，對不對？
會不會對車子造成影響
雖然不至於直接搞壞車子，但是次數多了，負面影響也不是說不存在，拿底盤舉個例子。
瀋陽航空航天大學曲明所著論文，分享給你，《橡膠襯套的疲勞壽命分析》上面講。
為了承接車身各部件，吸收底盤對車身的振動，汽車底盤都會採用不少的橡膠襯套，這些橡膠件在衝過減速帶的時候，就會受到比較大的衝擊。
吉林大學王娜所著論文，《面向汽車耐久性分析的底盤橡膠襯套建模研究》。
裡面是這麼說的：當激勵振幅增加的時候，橡膠元件的動態模量會變小。
簡單講：就是振動幅度越大的時候，橡膠元件就會變得越軟。
有點像是什麼？年糕，打年糕，你錘得越用力，它就越軟。
當振動幅度很大的時候，硫化橡膠內部填充物和硫化橡膠分子長鏈連線的化學鍵會斷裂，橡膠元件就有可能發生不可逆的軟化。
年糕被你打軟了，橡膠也打軟了。
不僅底盤橡膠件會受到影響，減震器之類的部件同樣也是會的。
經常受到大幅度的衝擊，即使本身沒壞，但是減震器支座有可能會疲勞開裂。
王國軍等人發表在《農業裝備與車輛工程》期刊上面的論文，《汽車減震器支座疲勞開裂原因分析》上面有講到。
減震器支座在汽車執行的時候，不僅要承擔汽車行駛過程中產生的動載荷，而且還要面對減震器撞擊限位塊造成的衝擊載荷。
如果減震器遇到大幅度的衝擊，壓縮有個行程嘛，就像彈簧一樣，壓縮行程失效，壓到底了，就會導致支座產生了塑性變形，疲勞壽命就下降了。
就好像：你從高處跳下來，「啊」跳下來，鞋子會受到一個「譁」很大的衝擊。
鞋底氣墊不能完全化解的話，氣墊的上頭和下頭已經貼牢了，有可能會痛，搞了不好還骨折。
如果說經常受到這樣的大幅衝擊，不僅僅是剛才講到的這些部件，對底盤和車身上的不少部件，也是有影響的。
衝過減速帶不會壞，但衝多了有影響
所以總體來講，沒看到減速帶，「咣噹」一下就衝過去了，你也不要好像：“哎呦，我車子怎麼辦了！”不太會的，遠沒到那個份上。
但是你覺得：“哎呀，反正沒事的，我每天「乒乒乒」在這麼過減速帶。”是不是？底盤上的橡膠件，減震器沒事，減震器支座說不定都會有事。
底盤也有可能變得越來越鬆散，甚至發生故障、異響。
所以看到減速帶的時候，你聽這個東西叫什麼名字？叫“減速帶”，老老實實減速，該減速就減速。
疏忽了、忘記了，不用太擔心，但是除此之外，不要覺得它不存在，減速帶就是讓我們減速的，不減速要付出代價的。
參考文獻
[1] 王娜.面向汽車耐久性分析的底盤橡膠襯套建模研究[D].吉林大學,2011.
[2] 曲明.橡膠襯套的疲勞壽命分析[D].瀋陽航空航天大學,2017.
[3] 任玉曉.基於ADAMS/CAR的汽車透過減速帶時的平順性及行駛安全性研究[D].長安大學,2009.
[4] 王國軍,閆清東,孟憲峰,代連第.汽車減震器支座疲勞開裂原因分析[J].農業裝備與車輛工程,2006.