700萬！意味著什麼？
703.60萬乘次！
4月2日
成都地鐵單日客運量首次突破700萬
這是2021年地鐵運營工作日
第六次客流突破
2021年2月26日：584.03萬乘次
2021年3月5日：601.71萬乘次
2021年3月12日：604.30萬乘次
2021年3月19日：605.98萬乘次
2021年3月26日：632.95萬乘次
2021年4月2日：703.60萬乘次
一個月左右，成都軌道交通6次重新整理客流紀錄！
這意味著，成都地鐵成為市民出行的必需品
不僅如此，正在春天裡開行的地鐵
也深刻改變著城市的發展之路
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從0到700萬+
客流背後的成長軌跡
此次客流量突破700萬的原因，按照成都地鐵微信的表述，是"2021年清明小長假前一天，也是第104屆全國糖酒商品交易會場外展第一天，受通勤與參展客流疊加因素影響”。
從文章開頭的圖表可以看到，此次突破700萬並非高峰期擁堵，而是13條軌道各自分擔了大量的客流。回首10年，成都地鐵每一條新線的加入，都會帶來客流的突破，成為軌道交通改變城市的標誌性事件。
2010年9月27日，備受期待的地鐵1號線從成都地鐵紅花堰車輛段駛入隧道一路向南，成都地鐵開啟從0到1的紀元。
曾經的地鐵觀光券
據成都地鐵資料顯示，成都客流量百萬級別的變化是：
2015年
成都日均客流量達到100萬乘次左右，1號線二期、4號線一期建成通車。
2016年9月9日
單日客流首次突破200萬大關，達到201.9萬乘次！3號線一期加入，成都地鐵達到4條線。
2017年12月8日
客運量307.65萬乘次。從0到300萬，成都地鐵用了7年零2個月，是國內軌道交通最快突破的城市。4號線二期東西延線、10號線一期、7號線開通運營。
2018年2月28日
成都地鐵線網單日客運量重新整理紀錄，突破330萬乘次，達331.41萬乘次，創歷史新高。1號線三期、3號線二三期通車。
2019年12月31日
成都地鐵線網單日客流再創新高，首次突破500萬大關，2019年12月31日線網客運量總計525.60萬乘次。5號線、10號線二期通車。
2021年3月5日
客運量總計達601.71萬乘次，再次重新整理線網單日最高客運量。在2020年底，成都地鐵“五線齊發”,6、8、9、17、18號線通車，軌道交通里程突破500公里。
2021年4月3日
成都地鐵線網單日客流再創新高，首次突破700萬大關。
圖片來源：成都地鐵
2020年，北京地鐵公司釋出《首都智慧地鐵發展白皮書》。截至2019年底，北京城市軌道交通日均客運量達1035萬人次，排名世界第一。
據上海地鐵資料顯示，2018年9月21日，上海地鐵最高日客運量達到了1250萬人次。
成都實際管理人口已達2100萬，隨著軌道交通建設的發展，距離的增長、服務的提升，客流量預計還會創下新的高度。
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558公里軌道
成都人的必需品
700萬的資料，也折射出成都人對軌道交通的依賴程度。
2010年和2012年，成都地鐵1號線和2號線相繼開通，以“十”字型串起城市的4個方向，承擔著分擔公交客流的功能。彼時的地鐵，除解決線路覆蓋區域居民出行需求外，更多的是讓市民體驗一種新鮮感，同時增添一份期待感。
3號線、4號線、5號線、6號線……從三環內的“十字型”，到繞城以內的“米字型”，再到三圈層內的“環+放射”結構以及全域覆蓋的“雙核多環放射”。
截止2020年底，成都軌道交通開通運營里程從最初的1條線路、18.13公里，發展到現在的558公里，線網規模躍升至全國城市軌道交通“第四城”。
圖片來源：成都地鐵
地鐵的連線成網，不僅改變了通勤，也讓一些不便之地得到全方面覆蓋。
去年，6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期以及18號線三岔（不含）至天府機場北站段車站五線齊開，有網友發現，“新五線”東至龍潭寺、西至郫都主城、南至中和老城……此前城市人群極度密集、但交通不便之地，透過這一次的一大波地鐵開通，幾乎全部覆蓋。
資料來源：成都天府通
軌道交通佔公共交通的比例決定城市擁堵指數，軌道交通的功能複合影響市民的生活品質。
百度地圖聯合清華大學、同濟大學、北京交通發展研究院等共同撰寫釋出的《2020年度中國城市交通報告》顯示：2020年度百城交通擁堵排名前十名裡，成都成功“落榜”。
成都地鐵的公共交通出行分擔率從3.2%提升至超50%，從資料可以判斷出：地鐵已經成為了成都人的必需品。
不僅指出行，也包括生活。
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地下成網，地上成城
TOD如何改變生活？
軌道交通網路不斷擴大的同時，成都的“城市邊界”也在不斷擴大。2010-2018年，成都建成區面積擴大了近一倍，增至931.58平方公里。這一增長速度，與地鐵的快速延伸無縫對接。甚至可以說，地鐵本就是為了最佳化城市空間形態和產業佈局而生。
假如說軌道交通改變城市佈局，那麼，TOD開發改變著城市形態。
2017年，市第十三次黨代會提出“打造綠色交通體系”的目標，大力推進軌道交通加速成網。根據規劃，2035年我市將形成1666公里的線網規模，軌道交通將分擔40%的出行需求，覆蓋中心城區60%的居住就業人口。
如何實現這一目標呢？放眼全球，你會發現，建設TOD，舊金山、東京、香港、大阪、新加坡等都很好地解決了人口膨脹、交通擁堵、環境汙染等“大城市病”。圍繞TOD綜合開發專案，就是一個公園城市社群的原則。
成都提出實施“幸福美好生活十大工程”，其中，城市通勤效率提升工程將豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構建“通勤圈”“生活圈”“商業圈”高度融合的通勤體系，讓通勤場景處處體現城市溫度，讓“上班的路”“回家的路”更加舒適便利。中心城區建成區平均通勤時間縮減到35分鐘，30分鐘內通勤人口占比達到45%。
有了TOD，一切都將更快實現。
以5-15分鐘步行路程為半徑，建立起的一個個類似的集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的商業組團或居民組團。
2019年，成都進入“TOD建設元年”，確立14個TOD示範專案。2020年以來首批3個專案正式入市亮相。今年2月，成都還公佈了10個TOD規劃。據悉，到2023年，成都將全面建成TOD示範專案首期工程，初步呈現站引人聚的示範效應；到2025年，完整形成高品質居住中心和多元化消費極核，有力開創軌道城市美好生活。
703.6萬乘次，絕不只是一個數字。
它是一個見證，見證成都地鐵從出行便捷，加速區域發展，與城市融為一體，到改變城市發展格局，融入成都人生活，成為不可缺失的存在。
從0到700萬，越來越多人見證著成都地鐵的變化與發展。讓人不得不回想起那一句“成都地鐵，生活一脈”，確實如此。
來源:成都全搜尋新聞網