不可否認的是，吉利讓我們明白原來字母“L”還有如此多的含義。
曾經的途觀和奧迪A6堪稱“神車”，如今加長後的途觀L和奧迪A6L更是銷量的保障，在大趨勢的推動下，即便是以運動見長寶馬3系也加入了“L”的大軍，車身尺寸的加長讓我們始終認為“L”只有Long（長）的含義，直到吉利星越L的出現。
Larger（更大）、Luxury（豪華）、Liberate（顛覆）。
星越L讓我們獲取了關於“L”的更多解法——不止於車身尺寸的加長變寬，更是將是空間、動力、智慧、安全等全體系的進化升級。
吉利不是一個主打豪華的品牌，同樣星越L也並不是一款追求豪華的產品，它出現的意義除了用來拔高吉利的品牌上限以外，更是肩負著改變了廣大消費者對自主品牌“刻板印象”的使命。
它是誰？
星越L，基於吉利CMA超級母體架構下打造的全新緊湊型SUV，與去年吉利投放市場的重磅轎車產品星瑞類似，同樣是CMA架構打造，同樣擁有越級產品力，同樣可實現對緊湊級市場的“降維打擊”。
星越L承襲簡約設計風格，整體造型高大魁梧，硬朗大氣，大面積直瀑式豎格柵加雙排三段式光源大燈霸氣外露，利落有力的腰線與大尺寸輪轂更添幾分運動感，搭配車尾的貫穿式尾燈，盡顯“科技吉利4.0”時代的設計美學與運動特性。
星越L的車身長寬高為4770×1895×1689mm，軸距達2845mm，尺寸比定位“中型SUV”的途觀L還要大上一圈，可吉利卻將其定位為“緊湊型SUV”。
星越L在內飾上採用了全新設計理念與豪華科技配置，中控臺是雙拼色設計，縫線工藝與材質用料盡顯工匠精神，使得座艙自帶品質感與高階感。
橫貫整個中控臺的超大三連屏，將儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏實現一體化，長達1米的“米級全面屏”設計，展現著滿滿的科技感，創新的視覺觸感傳遞出吉利品牌立足未來科技的人車智慧互動新體驗。
星越L將搭載吉利更高級別的自動駕駛輔助系統，配合越級的Drive-E系列2.0T發動機，可見星越L已經拉開架勢準備與合資品牌緊湊型甚至中型SUV“開戰”了。
它為何被定義為緊湊型SUV？
其一，受眾範圍廣。2020年，中國汽車市場轎車品類累計銷量約為912萬輛，而SUV品類累計銷量約為930萬輛，佔據更大銷量比重，可見消費者更熱衷於SUV車型。
其中，緊湊型SUV累計銷量約為519萬輛，約佔整個SUV品類的56%，受眾體量大，但競爭壓力也更大。如若將一臺規規矩矩的緊湊型SUV投放到市場上，自然沒有太大競爭力，被龐大的市場所湮沒只是時間問題，吉利品牌自然不會這麼做。
其二，複製成功打法。2020年，CMA架構下的第二款產品——吉利星瑞，全系標配2.0T+7DCT的動力組合，憑藉中型轎車的身形，進軍緊湊型轎車市場，利用定位和定價的越級打法，將競品鎖定在了緊湊級合資家轎身上，終端銷量供不應求，足以驗證這一打法的成功。
複製成功打法自然成功機率會更高，星越L以“越級者”的姿態進軍緊湊型SUV市場，憑藉其搭載了吉利當前的前沿設計、尖端科技、智慧生態系統以及豪華動力，足以顛覆同級或同價競品所帶給消費者的用車體驗。
它的競爭力如何？
星越L的正式釋出時間是在2021年2月，幾張車圖，讓我們看到了這款CMA架構下打造的第三款吉利產品星越L所帶來的產品新高度，技術、設計、定位、智慧以及成熟化表現，都堪稱當前吉利品牌的產品“天花板”。
要知道，星越L配備了堪比中大型SUV理想ONE的三塊屏、強過寶馬低功率2.0T發動機的動力效能、勝過“大五座”中型SUV代表冠道的身形、比擬“科技”代表特斯拉的智慧安全，將如此多20萬+、30萬+甚至40萬+產品所具備的特點“平移”到星越L這臺緊湊型SUV身上，競爭力一覽無遺。
那麼它的售價會是多少呢？參照星越和星瑞的定位戰略與定價策略，以及主要競品的售價，我們站在新產品一定優於老產品的基礎上，預測星瑞L的售價將會在17-22萬元區間。
作為吉利品牌2021年釋出的第一款重磅車型，星越L將於4月開幕的上海國際車展上正式亮相。
吉利“星”字輩兒招牌初成
星越、星瑞、星越L，三款產品的“高階化”都源自CMA架構。
CMA超級母體架構由吉利和沃爾沃聯合開發打造，英文全名“Compact Modular Architecture”，CMA架構擁有出眾的靈活性和可擴充套件性，整車可以分成車身、底盤、動力、驅動、電氣化等25個不同模組，能夠覆蓋從A級到B級車型，並實現最高86%的零部件共用率。
通俗來講，基於CMA架構打造的產品有著高階、形體、安全、智慧、運動的特點，符合中國消費者對於產品在質感、顏值、安全、互聯和效能方面的主流購車訴求。
對消費者購車訴求瞭如指掌的吉利品牌，在2020年以1320217輛的總銷量成績再次奪得中國品牌乘用車銷量第一，已然成為“最懂國人的自主品牌”。
面對有著“最懂國人品牌”之稱的大眾，旗下中型SUV銷冠途觀L以178574輛的累計銷量給出了答案，而在同級同價位中，還沒有自主品牌可以與之抗衡，直到星越L的出現。
CMA架構下的星越，為消費者提供了轎跑式SUV的高階化選擇；星瑞，以其全面性和越級表現，獲得了月銷過萬的銷量成績；星越L，集成了高階化與越級實力的它，或將改寫以途觀L、CR-V為代表所引領的高階燃油SUV市場格局。
當然，此推斷並非毫無根據。同為CMA架構打造的吉利星瑞，且是首個實現整車OTA升級的燃油車，以11.37-14.97萬元的售價成功立足於主流合資品牌控制的緊湊級轎車市場，與軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門家轎搶奪市場，上市三個月累計銷量已突破33254輛，2021年1月銷量更是達到了14160輛。
技術架構、定位定價、營銷打法，這三大賣點能否打動當今消費者，尤其是年輕消費群體，星瑞已經用銷量給出了肯定的答案。
2021年，吉利“發力”，在沃爾沃品牌技術的加持下，品牌地位已今日不同往日，品牌脫胎換骨的同時，更是帶來了高調、高階、高價值的星越L，複製成熟且成功的打法，增加豪華感的營造和數字科技氛圍，與其說星越L是“緊湊型SUV的顛覆者”，不如說它重新定義了何為當代緊湊型SUV，究竟這款車能否得到當今消費者的推崇，我們靜待市場的考驗。