別急著給特斯拉喊冤！資料恰好證明，特斯拉的剎車有問題！

昨日，特斯拉公佈了安陽事故前1分鐘的剎車資料，網上的輿論開始反轉，紛紛認為特斯拉被冤枉了，是女車主超速，導致追尾，特斯拉的剎車沒問題，從這件事情就能看出來，網上的半吊子懂車人士有多少，資料敢放出來就問心無愧？資料不仔細看嗎？能不能把腦子帶上？

特斯拉的資料，恰恰證明了特斯拉的剎車是存在問題的，也許不一定是剎車失靈，也許是剎車力突然降低。總之，這絕對不是一款正常特斯拉的剎車水平。

我們首先預設立場是，國際大廠特斯拉不會篡改資料，所有資料都是真實的。那麼資料可疑在哪裡，我們仔細看，車速118.5km/h的時候，駕駛者在下午6點14分23秒17分秒開始剎車，6點14分25秒41分秒的時候，車速是94km/h，此後ABS剎車防抱死系統介入，此時顯示剎車的主缸壓力是45.9bar，然後到6點14分27秒45分秒，時速是 48.5km/h，這期間剎車的主缸壓力最低也是在73.2bar，最高達到了130bar。

看明白問題出在哪裡了嗎？我來告訴你。

1、從時速94到時速48.5這一段非常可疑，如果是重剎，這2秒鐘的時間，車輛車速只降低了不到50km/h，要知道，特斯拉Model 3各種剎車測試從時速100剎停的成績都不到40米，而這中間制動的距離肯定超過了40米，車輛還沒剎停。這是不是證明這輛車此時的制動效能明顯下降呢？

2、在我們傳統的認知中，40bar就是重踩了，100bar那就可以說是玩了命踩剎車了，但是特斯拉說40bar是輕踩，那好，如果是輕踩，在45.9bar的時候，防抱死系統為何會介入？這不是自相矛盾嗎？

3、6點14分26秒39分秒的時候，AEB系統介入，AEB不是自適應巡航，它只有在很短的距離才會介入生效，而撞車是在6點14分27秒67分秒，AEB生效之後，一秒後就追尾了。我想問下，在這種情況下，任何一個正常人，是不是應該在AEB介入之前，眼瞅著就要撞上了，就應該重剎？為什麼特斯拉反而說車主是輕踩剎車？有沒有可能是車主想要重剎，卻發現剎車踩不動，直到AEB系統介入，制動力才被完成釋放？可以看到AEB介入後，剎車主缸壓力達到了100以上。

特斯拉雖然放出了資料，但是明顯不能證明特斯拉的剎車沒問題，如果特斯拉能夠同時放出剎車踏板的踩踏深度，真相就一目瞭然了，而這次放出的資料恰好證明，特斯拉的剎車出現了問題，否則，不會出現如此詭異的資料，希望有關機構能夠及早公佈調查結果，讓真相早日公之於眾。