別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題!

昨日,特斯拉公佈了安陽事故前1分鐘的剎車資料,網上的輿論開始反轉,紛紛認為特斯拉被冤枉了,是女車主超速,導致追尾,特斯拉的剎車沒問題,從這件事情就能看出來,網上的半吊子懂車人士有多少,資料敢放出來就問心無愧?資料不仔細看嗎?能不能把腦子帶上?

別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題!
特斯拉的資料,恰恰證明了特斯拉的剎車是存在問題的,也許不一定是剎車失靈,也許是剎車力突然降低。總之,這絕對不是一款正常特斯拉的剎車水平。

別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題!
我們首先預設立場是,國際大廠特斯拉不會篡改資料,所有資料都是真實的。那麼資料可疑在哪裡,我們仔細看,車速118.5km/h的時候,駕駛者在下午6點14分23秒17分秒開始剎車,6點14分25秒41分秒的時候,車速是94km/h,此後ABS剎車防抱死系統介入,此時顯示剎車的主缸壓力是45.9bar,然後到6點14分27秒45分秒,時速是 48.5km/h,這期間剎車的主缸壓力最低也是在73.2bar,最高達到了130bar。

別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題!
看明白問題出在哪裡了嗎?我來告訴你。

1、從時速94到時速48.5這一段非常可疑,如果是重剎,這2秒鐘的時間,車輛車速只降低了不到50km/h,要知道,特斯拉Model 3各種剎車測試從時速100剎停的成績都不到40米,而這中間制動的距離肯定超過了40米,車輛還沒剎停。這是不是證明這輛車此時的制動效能明顯下降呢?

2、在我們傳統的認知中,40bar就是重踩了,100bar那就可以說是玩了命踩剎車了,但是特斯拉說40bar是輕踩,那好,如果是輕踩,在45.9bar的時候,防抱死系統為何會介入?這不是自相矛盾嗎?

別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題!
3、6點14分26秒39分秒的時候,AEB系統介入,AEB不是自適應巡航,它只有在很短的距離才會介入生效,而撞車是在6點14分27秒67分秒,AEB生效之後,一秒後就追尾了。我想問下,在這種情況下,任何一個正常人,是不是應該在AEB介入之前,眼瞅著就要撞上了,就應該重剎?為什麼特斯拉反而說車主是輕踩剎車?有沒有可能是車主想要重剎,卻發現剎車踩不動,直到AEB系統介入,制動力才被完成釋放?可以看到AEB介入後,剎車主缸壓力達到了100以上。

別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題!
特斯拉雖然放出了資料,但是明顯不能證明特斯拉的剎車沒問題,如果特斯拉能夠同時放出剎車踏板的踩踏深度,真相就一目瞭然了,而這次放出的資料恰好證明,特斯拉的剎車出現了問題,否則,不會出現如此詭異的資料,希望有關機構能夠及早公佈調查結果,讓真相早日公之於眾。

版權宣告:本文源自 網路, 於,由 楠木軒 整理釋出,共 1004 字。

轉載請註明: 別急著給特斯拉喊冤!資料恰好證明,特斯拉的剎車有問題! - 楠木軒