國產品牌這些年發展越來越迅速，消費者對國產車的接受度也越來越高，就拿轎車領域而言，原本國產車能進月銷萬輛俱樂部的車型基本只有吉利帝豪，但是現如今情況發生了很大改變。根據乘聯會3月份的銷量資料顯示，單月銷量過萬的就足足有7臺車，不得不說進步很大。不難發現，國產車正在不斷滲透到各個細分市場，並且佔據銷量榜頭部位置。今天我們總結了轎車、SUV、MPV、以及新能源這四大類車型銷量排行第一名的車型都有誰，只有一款合資，其他都是國產。
3月份SUV銷冠——哈弗H6：銷量34865臺
哈弗H6在這個位置屹立了數十個月，是當之無愧的國民神車。雖然在2月份CS75以不足千臺的優勢短暫地搶走了這個位置，打破了H6的連續記錄，但是3月份H6又重新回到了巔峰。到目前為止哈弗H6已經更新到第三代車型，基於長城最新檸檬平臺的打造，無論在內外設計、還是科技配置的搭載、亦或是動力效能與燃油經濟性的表現，較之前代車型都大為提升，這麼多年來豐富的市場驗證，在品質上面也有很高的保障。雖然11.59萬元的起售價不算特別低廉，但均衡的產品力與出色的口碑基礎讓人挑不出毛病。如今的H6其實已經活成了一張名片，大多數普通家庭在購買15萬以內家用SUV車型時都會首先想到H6。
3月份MPV銷冠—— 五菱宏光：銷量17929臺
五菱宏光的名氣絕不亞於哈弗H6,也是中國市場上獨一無二的存在，在民間也有許多經典段子，秋名山神車之類。嚴格來說，宏光甚至都不能算是一臺正經MPV車型，天生帶有的商用性質讓很多人覺得它更像是一臺升級版的麵包車。但是也正是可家用、可商用的多重屬性，讓五菱宏光具有更強的實用性，滿足了一些創業家庭的需求。同類車型中，五菱的品質也是有口皆碑，龐大的銷售與售後網路體系為買車用車提供了更高的便利性，再加上4-6萬左右的親民價格，輕鬆就能入手。並且，宏光在二手車市場也能賣出比其他競爭對手更高的價格，保值率非常高。
3月份新能源電動車銷冠——五菱宏光MINIEV：銷量39745臺
人民需要什麼，五菱就造什麼。這句Slogan想必多數人都已經非常耳熟，五菱確實擅長髮現被其他廠商所忽視的需求。過往的微型電動車市場基本是被老年代步車所佔據，產品低質低價，亂象叢生。宏光MINIEV規範了一些標準，能正經上綠牌、能上高速、能遮風擋雨、有證才能開，雖然配置不高，續航一般，但是設計出色，改裝程度高、2.88萬的起售價還要什麼腳踏車？在城市或者農村代步，停車又方便，宏光MINIEV確實是一個很實在的選擇。宏光MINIEV自上市後其實也一直在重新整理自己的銷量記錄，3月份3.9萬多臺的銷量又創造了新高。而在3月底以及這次的上海車展上，宏光MINIEV又陸續推出了馬卡龍版本以及敞篷版本，不斷著擴寬著產品序列與競爭力，我們也非常期待後續它能繼續突破自己的上限。
3月份轎車銷冠——大眾朗逸：銷量41146臺
相較於另外幾個市場的穩定，轎車市場的銷冠車型顯然更具變數，不過也基本是在朗逸與軒逸這兩款車型中產生。而3月份的銷冠則是被朗逸奪走，不過軒逸的銷量也並沒有很落後，同樣達到了40014臺。
朗逸在3月份的進步很大，畢竟2月份只賣了13234輛，可能是晶片危機暫時有了解決辦法。不過目前上汽大眾在國內的日子依然不好過，基本是靠朗逸撐起了半壁江山，品牌旗下其他轎車產品均未過萬，而SUV車型也只有途觀L、途嶽進了萬輛俱樂部。自帕薩特事件後，上汽大眾一直在努力想要回血，但是結果不盡人意。不知道隨著上汽奧迪的落地，能否給上汽大眾帶來一絲新的希望。
總體來看，制霸領跑這四大市場的車型還是國產車居多，佔了三款，而且有兩款來自於五菱，相當令人敬佩。我們也期待有越來越多國產車能夠突破對手，走到前列位置。