自5月21日起，國內航空公司執飛的國內客運航班，如果收入沒能覆蓋可變成本，將獲得來自財政的現金補貼支援。
這一由中國民航局牽頭申請的對國內航班的資金支援政策將實行兩個月，涉及的航班數量每天平均為4500班。
到5月27日，上述政策執行滿一週，記者從航班管家獲得的《國內客運補貼航班周度執行監測（5.21-5.27）》顯示，“保底補貼航班”政策實施一週以來，票價環比提升35.2%。
票價提升背後
根據航班管家的資料，政策實施首周，旅客運輸量環比上週下降10.7%，票價環比提升35.2%。
記者從多家國內航司瞭解到，這樣的機票提價，其實在5月21日政策實施前夕就已經開始發生，這與“保底補貼”航班政策對未來兩個月要執飛的航班量進行了“控總量”不無關係。
根據民航局的補貼政策，在5月21日到7月20日這兩個月中，國內41家航司每天平均可以飛的定期客運航班量就是4500班，而每家能夠飛的航班數量，則按照4月6日-5月10日的航班量份額為基數進行了劃分。
相比4月的航空市場低迷，5月以來的航空市場需求一直在恢復中，各家航班量也在逐步增加，如果之後的市場繼續向好，從5月21日開始執行的每天平均4500班，相當於進行了“控總量”，部分航司原本要恢復的更多航班將無法增加，而“供不應求”之下，機票價格就會提高，意味著票價水平會比完全“市場化競爭”時要高。
此外，票價的提升與這一週的平均航距變長也有關。根據航班管家的資料，國內客運航班平均航距環比上週增長84km,飛行時長對應增長7分鐘，其中中遠端航線數及航班量增長明顯，2000km以上航線增長8.7%，1500km以上航班量增長超20%。航司平均航距增幅明顯，個別航司增長幅度較大。
航司收益如何
那麼，政策實施一週以來，國內航司到底實際飛了多少班呢？
航班管家的統計資料顯示，5月21日-27日，國內客運航班量環比下降0.5%，整體航班量在4500班次上下浮動。其中6成以上航司航線數環比下降，南航的航線數環比減少184條。
多位業內人士對記者分析，這一政策執行後，將利好分配到更多航班數量份額的航空公司們。在這每天平均4500班航班中，南航獲得了15.56%的份額，每天可以執飛700班，其次是東航，每天可以飛518班，國航，川航，廈航，深航，海航，華夏航，春秋航和山航位列被分配份額的前十位。
而從實際執行情況來看，南航的航線數雖然環比前一週減少，但一週的航班量超過被分配到的航班量203班次，國航超6班次，海航超24班次，奧凱航超13班次，福州航超21班次，江西航超17班次，也有個別航司航班量遠低於被分配到的航班量，如上海航與藏航，僅有基準量的33.6%、69.1%。
此外，航班管家的資料顯示，航段客座率低於75%的航線數約佔87%，客座率低於75%航班量佔87.5%。
根據政策要求，補貼的標準是對國內客運航班實際收入扣減變動成本後的虧損額給予補貼，設定最高虧損額補貼標準上限為每小時2.4萬元，每週每條航段平均客座率未超過75%的才能獲得補貼。
而多家中型航司對記者透露，政策實施一週後，公司的效益明顯好轉，有的已經實現單日扭虧為盈。