近日，上汽集團與張江高科、阿里巴巴聯合打造的高階智慧純電車品牌——IM智己，於3月29號正式上市了旗下首款轎車智己L7，新車將於本月開啟交付工作。值得一提的是，早在去年12月，智己L7就已經交付了200輛Beta體驗版車型。
雖說是體驗版車型，但據瞭解，這批體驗版車型，實則不是交到真正的車主手中，而是大部分交付給產品專家和工程師，只有少量的天使輪和A輪使用者有機會拿到車。也就是說，這批體驗版車型，其實就是交給專業人士的最終測試版，用作資料的收集和更新，後期將資料給予廠家再進行車輛調整，因此並非真正意義上的交付。
而在智己公佈了40.88萬元的售價後，不僅讓小編感到一絲擔憂，對於目前市面上的對手而言，智己又有著什麼樣的優勢呢。並且作為智己首款純電轎車，定價就超出40萬以上的售價，會不會有點過於高，難打動消費者？
以特斯拉和“蔚小理”四個競爭對手來說。特斯拉有著不錯的品牌效應和硬體，蔚來有著良好的服務管理體系，小鵬又有著自己的智慧和創新技術，而理想在使用者定位上也是拿捏得十分精準。
智己L7如果想在高階新能源市場佔據一席之地，當然也得展現出自己獨特的定位。從官方宣傳上來看，智己L7最值得跟其他品牌抗衡的還是它的駕控體驗，從它的資料上來看，智己L7的百公里加速僅需3.87秒，最大功率為425kW，最大扭矩為725N·m。
俗話說“好馬配好鞍”，智己L7搭載了Brembo的剎車系統，和配備前輪245/40 R20後輪275/35 R20的輪胎規格，以及倍耐力P zero為之專屬定製的電動車高效能輪胎，這些都是提升整車效能的重要因素。
當然這些配置只是提升駕控體驗的其中因素之一，而最大的亮點還是在於它的底盤調教方面。據悉智己L7的底盤是與威廉姆斯團隊聯合開發調教的，而威廉姆斯團隊則是效力於世界頂尖汽車賽事F1的團隊，在底盤效能調教方面是毋庸置疑的。
當然能配得上F1大師級調教的底盤硬體，肯定也是不一般的，智己L7搭載了賓士S級同款的四輪轉向技術，毫秒級響應的CDC全路況電控智慧阻尼懸架。
在底盤調教方面，智己L7對位元斯拉和“蔚小理”確實有著過人之處，展現出了自己獨特的定位，作為一款中大型純電轎車而言，超過兩噸的車重，在底盤調教方面還是有很大的難度的，能在駕控感上展現出獨特的定位，在這點上小編相信，比起競爭對手是有優勢的。
對於一款中大型純電轎車來說，或許有人會質疑它又大又重，有必要在操控感上這麼大費周章嗎？我覺得是有必要的，恰恰是因為它又大又重又快，在靈活性上有所欠缺，所以才不惜花費重金送它去英國“留學”。一臺大車有了更好的操控感和靈活性後，不僅在駕駛上給我們帶來樂趣，在行駛中如果遇到緊急情況（如緊急變道、躲避），駕駛者也能比較容易應對。
寫在最後
總的來說，以智己L7的配置來看，是符合40.88萬元的定價，但是對於我個人看法而言，如果能把價格稍微降一點，控制在40萬以內，三十大幾的價格對於消費者來說是不是會更有吸引力一些？那麼大家覺得，作為上汽集團電動化時代的首秀，智己L7上市之後的市場表現會如何呢？