新能源高階MPV是不是新的風口呢？至少極氪是這麼想的。隨著極氪001的迅速躥紅，讓這個蓄謀已久的高階品牌取得了開門紅。對於極氪而言，不走尋常路線，似乎就是它成功進擊新能源市場的法寶，而這一次它把目標放在最近開始有些火的新能源MPV上。
日前，有媒體曝光了一組疑似極氪純電動車型的諜照。據瞭解，新車定位MPV，代號“EF1E”，與極氪001一樣，都是基於吉利耗費180億研發的浩瀚平臺打造，有資料顯示該車軸距達到3.3米，車長有望超過5.1米。
事實上，這已經不是極氪MPV第一次亮相了，早在去年8月份，代號為 EF1E的MPV車型就開始在網路上曝光，而此次曝光之所以吸引如此高的關注，是因為這款車相比去年明顯發生了改變，變得更大、更寬，更像是一款豪華MPV了。
對於極氪推出豪華MPV這件事情，其實外界是有預期的，畢竟作為從領克品牌衍生的新能源豪華品牌，極氪很難像其他自主品牌孵化的新能源品牌那樣有著很大的施展空間。由於領克品牌已經推出像領克03、領克01等多款充滿個性主流的熱銷車型，所以到了極氪品牌推出新車的時候，只能從領克品牌沒有做過的車型上想辦法，第一款充滿個性運動的旅行車極氪001就是在這樣的背景下誕生的，所以極氪推出新能源MPV也是情理之中。
那麼極氪除了基於自身的品牌定位以及發展這個原因之外，還有其他原因導致極氪研發新能源MPV麼？答案是肯定的，那就是新能源MPV市場仍是一個空白的細分市場，特別是高階豪華新能源MPV市場。
新能源MPV是新風口？曾幾何時，MPV市場是一個相對小眾的細分市場，曾經很長時間，“神車”五菱宏光與別克GL8被認為是這個市場最火的兩款車型。
然而隨之時間的推移，雖然銷量榜單上五菱宏光與別克GL8的位置仍然巍然不動，似乎沒有人可以危及它的地位，但是從這幾年MPV市場銷量的變化來看，其實MPV市場正在發生重構，甚至是兩極分化。
資料顯示，MPV市場的銷量自2016年達到頂峰，銷量為249萬輛，其中五菱宏光銷量65萬輛，寶駿730銷量37萬輛，歐諾奪得季軍，銷量為15.3萬輛。從2017年開始，乘用車總銷量增長了1.4%，不過MPV的銷量卻跌到了207萬輛，銳減了17%，其中五菱宏光銷量跌到53.2萬輛，寶駿730則跌到了27.5萬輛，跌幅超過25%。從2017年開始到2020年，MPV市場更是迎來了四連跌，從高峰的249萬輛跌到2020年的105萬輛，跌幅超過50%。
對於喋喋不休的MPV市場，像寶駿730這樣曾經有過輝煌的車型早已經跌出了MPV排行榜前十，目前的月銷量僅有三四千輛左右。更甚的是，曾經風靡一時的幻速H3、開瑞K50、威旺M30等微面早已經失去了往日的風采，目前在市場上並沒有太大的存在感。
相比於泯與眾人低端MPV，中高階MPV正處於爆發狀態，拿豪華MPV王者別克GL8為例。在2016年的時候，別克GL8的銷量僅為79600輛，到了2017年則提升到14.6萬輛，增幅十分驚人，到了2020年，GL8家族去年總銷量為156,879輛，去年的銷量則為170011輛。雖然過去兩年GL8銷量的增幅不算太大，但這卻是在別克GL8全面提價甚至推出50多萬售價的GL8艾維亞的基礎上達到的，這不得不說MPV市場確實在發生質的改變。
值得一提的是，GL8在增長的同時，並沒有搶走太多像奧德賽以及艾力紳高階MPV車型的份額，例如奧德賽在2017年的銷量為35639輛，到了2021年則賣出了45236輛，而艾力紳在2017年的銷量為40162輛，2021年的總銷量則為52158輛，雖然它們兩款車的總體增幅同樣不算太高，但它們與別克GL8一樣，在全面混動化以後，奧德賽與艾力紳的單車售價都有不同程度的上浮，可以看到目前消費者對高階MPV的接受度在逐漸提高。
不僅如此，除了合資MPV以後，消費者也開始接受國產高階MPV，例如廣汽傳祺就在MPV市場接連投放了兩款車型，其中M6主打中端市場，而M8則主打高階市場。目前這兩款車在市場的熱度越來越高，其中傳祺M6在2021年取得了47169輛的好成績，而傳祺M8在2021年則賣出64598輛，成為自主高階MPV的領導者，僅次於五菱宏光與別克GL8的存在。
毫無疑問，經過多年的調整，我國的MPV市場已經完成重塑，但是如今國內的MPV市場仍然面臨一個極大的問題—新能源進展緩慢。
相比於SUV與轎車市場如火如荼的電氣化步伐不同，目前市場可以選擇的新能源MPV並不多，早期的長安歐尚A600EV、菱智M5EV這類基本上都是油改電而來的，近兩年推出的比亞迪D1、奔騰NAT則是與滴滴合作研發才有的車型。
至於高階的新能源MPV更是屈指可數，早期克萊斯勒曾嘗試過推出大捷龍插混版本，不過彼時新能源市場不成熟再加上其近50萬的售價明顯嚇退了不少消費者，因此這款車僅僅推出了很短時間就退出了市場。
經過十多年的發展，新能源正成為全世界的共識，所以我們可以看到各個車企都在加緊轉型。而如今MPV市場正處於燃油車時代向新能源轉型的前夜，在所有人都還沒把目光聚焦到這片藍海當中，極氪品牌提前投放新能源MPV來分一羹實屬正常。
競爭一觸即發與國外汽車市場相比，如歐洲，MPV市場份額為30%，日本為25%，就連韓國也有20%，相比之下，目前中國MPV市場份額僅為7%。可以說，重構後的中國MPV市場，一旦國內的新能源MPV市場爆發，一定會像其他細分市場一樣，逐漸取代燃油MPV車型。
在這樣的節點推出新能源MPV車型，極氪品牌可謂是佔得了先機。雖然極氪這款MPV車型的資訊還沒全面曝光，但從已知的資訊以及同平臺的極氪001所呈現出產品力來看，極氪這款全新的新能源MPV最後呈現出的產品力一定不會太差。如果最後的定價足夠吸引以及相應的推廣力度足夠給力，極氪這款MPV甚至有可能像極氪001一樣，迎來良好的開局。
當然，新能源MPV市場擁有廣闊的前景這個秘密並不只極氪知道，東風集團孵化的東風嵐圖早在去年廣州車展上就推出了一臺豪華新能源MPV車型夢想家。
由於身材比別克GL8還要大一圈以及純電、增程雙版本的特點，東風嵐圖夢想家一經亮相就吸引了極大的關注。根據最新曝光的訊息，東風嵐圖夢想家將於4月北京車展上市，售價在40-60萬之間。
除了東風嵐圖以外，像目前已經完成新能源轉型的比亞迪也把目光聚焦在這個還沒爆發的細分市場。自去年年底開始，負責籌備比亞迪汽車高階品牌的趙長江就不斷在網路上透露比亞迪準備做一臺MPV，並持續在社交媒體上收集網友關於高階MPV的需求，可見比亞迪一直在為自己的高階MPV作試探。
最新訊息顯示，比亞迪這款高階MPV將會由騰勢負責操盤運營，將在今年北京車展正式亮相。據瞭解這款車最後的售價也差不多在60萬左右。
事實上，隨著高階MPV市場的進一步增長，已經有越來越多的車企把目光聚焦到了這個細分市場，例如此前紅旗就被曝光，將在未來投放一款高階新能源MPV車型。除此以外，作為造車新勢力巨頭的理想汽車此前也有一款電動MPV被曝光了，定位也是一款高階MPV。
值得一提的是，別克作為一直以來豪華MPV市場的霸主當然不會忽略這個正處於爆發前夕的細分市場。同樣是在去年的廣州車展，成功操盤GL8艾維亞之後的別克帶來了下一代的旗艦MPV車型全新GL8 Flagship旗艦概念車。關於這款概念車的資訊不多，不過以目前新能源發展的趨勢來看，下一代GL8全面電氣化基本上的板上釘釘的事情。
從東風嵐圖、極氪與比亞迪等多個車企紛紛推出新能源MPV的動作來看，MPV市場全面電氣化的勢頭已經勢不可擋，而且隨著時間的推進，這個市場即將一觸即發。
總結：雖然目前MPV市場仍是燃油車之爭，但從市場發展的角度以及新能源趨勢來看，燃油MPV徹底退出市場只是時間問題，不會因為誰的意志而阻擋。對於這場全新的戰鬥，隨著自主品牌不斷推出重磅的新能源MPV，勝利的天平似乎站在自主品牌這一邊，至於最後誰會取代傳統霸主GL8，現在還言之過早。
對於本身就定位於豪華的極氪品牌來說，藉著火熱的極氪001之勢曝光新車型無疑會吸引更多的焦點，而對於極氪這款MPV的預期，我最想說的就是推出時間再快一點，如果再像極氪001那樣拖沓，最後可能連湯都喝不上了。