“物超所值”，“超越百萬豪車的效能”，“最大的缺點是價格太便宜了”，並且多次提到“世界第一”的標準追求。
以上發言出現在8月24日問界M7的首批車主交接儀式的直播現場，M7上市51天就完成了首批互動，不到兩個月的時間確實很快。不過餘總害得是餘總，果然沒有讓吃瓜群眾們失望啊。
對於餘總的發言，布靈發現了網友們一些很有意思的評論：
“我最大的優點是沒錢。”
“賣得好都是HUAWEI品牌的功勞，賣不好都是友商品牌力不行。”
“連個外觀設計師都懶得請?”
“昨天在路上看見了一輛車，我本以為是M7,離近了一看，東風。。。”
“‘問界M7選擇了百萬級豪車才使用的懸掛’這句話聽起來就好像在說‘長安奔奔使用了百萬級豪車選擇的車輪個數（四個）’”......
用M5代替寶馬，用M7代替保時捷，就差快被餘總吹上天的問界M7，究竟有他說的那麼好嗎？我選取了幾款同級車做了一組資料對比，僅供參考。
其實綜合來看，最能和問界 M7做對比的就是理想ONE了。
外觀上，理想ONE是我見過比較耐看的車了，表面平平無奇，但是各個角度看都不會出錯，圓角與直線條的搭配也恰到好處。
M7雖然外觀和理想ONE都屬於很規矩的型別，但是真的不能說耐看，和理想 ONE對比起來，看久了會覺得M7更厚重。我認為從外觀上看M7並不具備百萬級別的氣質，據說還是抄的東風ix7，這好像已經是公開的秘密了。
內飾上兩者雖然都是“T”式格局，但風格不同。理想使用了一體三屏，內飾材質是NAPPA真皮，而M7則是一個全液晶儀表盤和一個獨立出來的中控屏，實體按鍵很少。
M7內飾使用了木紋飾板，值得一提的是材質方面除了NAPPA真皮還用到了塑膠。嗯~百萬級別怎麼不能用塑膠了呢？
不過木紋內飾好像真是大老闆們會喜歡的風格，可能是因為木紋顯得更加高階穩重？M7有70%的買家年齡在35歲以上。各花入各眼，兩者使用者定位也不一樣，理想ONE更適合年齡低一些的。
配置的對比上，M7除了百公里耗電量多了些，其他表現都不錯。不過說是百萬豪車級別卻沒有搭載空氣懸架，鋁合金的麥弗遜它確實也是麥弗遜啊 ，小編一定不會說換成鋁合金是因為車太重，為了減輕簧下質量的。
畢竟餘總之前可是親自吐槽過麥弗遜，他好像已經不是當初夏明湖畔的夏雨荷了。並且從表格上可以看到在同級車中，只有問界M7沒有配備充電樁需要選裝，確實顯得有些沒誠意了。
除此以外，問界M7有個很大的賣點就是“0重力座椅”，但是使用者反饋實際行駛起來並沒有什麼用，還一直在抖動，躺著也不舒服。
當然了，問界M7的鴻蒙座艙確實得誇啊，搭載華為自研的麒麟990A晶片和鴻蒙OS系統，車機表現在行業內也一直領先。
不過，餘總說把手機內眾多應用導進車機等等功能是世界上第一個做到的，這倒也坐實了華為一直以來“幫使用者定義”的調性，“我不要你覺得，我要我覺得”。
至少在小編眼裡，這個世界第一對我的需求來說不是很重要。
面對多個“世界第一”的標準追求，華為敢說敢追敢做的態度確實令一眾企業望其項背。不過對於問界M7百萬豪車級別的形容，小編還是不能苟同。
目前來看，M7銷量不錯，問界M5良好的銷量成績應該也會拉M7一把，但是在造車方面，小編覺得最重要的還是得坦誠和理解使用者的真實需求啦。