一邊是油價的高歌猛進，讓不少消費者將投入純電車的懷抱，但純電車又有著續航和補能的短板。這個時候另闢蹊徑，既可用油又可用電，既可上綠牌，又沒有里程焦慮的增程式車型，顯然成了比較合理的一個選擇。
值得一提的是，時下熱門的增程式車型，通常採用6座佈局也是技高一籌的地方。在30萬級新能源SUV市場，無論是Model Y還是蔚來ES6都採用的5座佈局，而問界M7、理想ONE等增程SUV則採用舒適至上的2+2+2六座椅佈局，有著更強的實用性。
事實也證明，他們已經成為新能源市場的香餑餑。理想ONE自2019年上市以來，累計交付量已達184491輛。而問界M7在華為的加持下，上市僅4小時訂單量即突破2萬臺，市場潛力不可估量。
那麼問題來了，同樣定位6座中大型SUV，且都採用了增程式動力，對比問界M7和理想ONE，兩者誰才是增程6座SUV的豪華舒適之選？
都是時下流行的審美過去，多人出行的代表是MPV型別的車，這種車很好用，但外形太商務，這就是為什麼問界M7和理想one可以大殺特殺的原因。因為，他們的核心定位是一臺同樣能照顧多人出行，但更時髦的SUV。
首先造型來說問界M7和理想ONE各有特色。在細節區分方面，問界M7要多了一絲現代感，配色相對雅緻，上格柵與燈組相連、包括下格柵的橫幅式設計，拉伸視覺寬度，看上去很有氣勢。側面的隱藏式門把手顯得更流暢，也更有現代感。
理想ONE則是方正硬派的路線，用了較多的平直線條，符合當下審美，其視覺尺寸看起來要比問界M7更大。
在內飾層面，問界M7和理想ONE基本可看作時下科技風兩大流派的代表。問界M7是由液晶儀表，+中控大屏+HUD投屏顯示組成的三屏聯動，中控屏內幾乎集成了所有功能。理想ONE的風格則是平鋪直述的線條，採用了四塊螢幕去提升科技感。
問界M7
理想ONE
不過，這裡需要指出的是，二者科技感可能不相上下，但問界M7整體用料相對會更注重細節。木質、皮革、鋼琴烤漆等裝飾板件的使用，配上造型別致的平底方向盤和換擋機構，觀感層次更豐富，也可見其按照豪華車型的標準打造。
6座SUV最大的賣點就是不輸給MPV的空間實用性，後排的乘坐舒適度至關重要，很大程度上決定了使用者是否願意買單，也是本次2臺車對比的重點。
具體來看 ，問界M7長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，理想ONE長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距2935mm。兩車車身尺寸方面相差無幾，問界M7的車高有一定優勢，理想ONE則是軸距略長。
但資料分析只是紙上談兵。實際體驗下來，兩臺車的二排都採用了獨立座椅的佈局，座椅之間預留較為寬敞的過道，方便乘客出入第三排。而兩車的縱向前、中、後排整體乘坐空間其實並沒有區別。
問界M7
理想ONE
反而無論是二排還是三排，由於車高帶來的頭部空間優勢，問界M7的坐墊和椅背高度都會比理想ONE更高一點，能給乘客提供更舒適的坐姿。腿部不用彎曲，身高超過180的男性也能完美貼合頭枕位置，並且問界M7的三排還可支援33°的角度調節。
問界M7
理想ONE
那麼，為何問界M7在軸距不如理想ONE的情況下，乘坐表現不輸後者，甚至細節做得更到位？這就不得不提其搭載的華為高整合度動力總成，能夠降低發動機艙空間佔比，讓車內空間轉化率更好，為第二、三排帶來非常舒適的間。這就好比同樣購得100平的房子，實際獲得的居住空間，還得看公攤面積的佔比，公攤空越小，空間自然越大。而且在不影響多人乘坐體驗的情況下，精簡的軸距，其實也能兼顧車輛的操控性，不得不說，是個一石二鳥的最佳化方案。
另外，考慮到多人出行三排乘客的儲物需求，透過實際測，問界M7和理想ONE全車都有豐富的儲物條件。相對來說問界M7考慮更細緻的地方在於，其中控區域下方的鏤空設計十分便捷，比如去健身換鞋不用去副駕或者開啟後備箱穿脫，包包也不用擔心放副駕駛剎車翻倒或者不好拿取東西。
對於頻繁出遊的家庭或頻繁出差的商界人士，經常需要裝接送機或是全家人的行李，所以後備箱的空間也不能忽視。兩車在這一方面都兼顧了乘坐和儲物需求，均支援放倒後排座椅，滿足更多場景的用車需求，而且即使滿座出行，仍然留有行李箱空間。但透過我們的道具實測，相比之下問界M7更充足。從“宜商”和“宜家”兩個角度來看，不但滿足了載人的需求，商務出行能力也較為突出。
大6座SUV的設計、賣點，很大程度是圍繞多人出行的“使用痛點”來打造的，除了空間，配置方面也至關重要。
問界M7的第二排零重力座椅是它宣傳的重點之一，擁有零壓感知人體工學設計，透過壓力分佈超均勻的座椅靠背坐墊，可將腿部、臀部、腰部抬升或調節。並且支援座椅通風、加熱、按摩、第二排8向電動調節，使用者語音或者一鍵開啟即可實現最舒適的溫度和零重力坐姿。
這個簡單理解其實就是很多車企宣傳的“女王座椅”的進一步升級。女主人乘坐時可以在後排看劇，累了直接一鍵躺平休息一下。同時設定在後排，也能在後排邊休息邊照顧小孩。男主人可以用這個，在車上午休，尤其是職場人士，想必深諳這個功能的意義。
理想ONE的二排獨立座椅在實體體驗下也足夠舒適，雖然電動調節角度不如問界M7豐富，但也提供了加熱、按摩功能。比較遺憾是沒有一鍵放躺模式，坐墊角度也不支援大角度上仰，缺少了南方使用者喜愛的通風功能，所以以整體這方面問界M7更周道。
真正拉開差距的其實是智慧體驗方面，問界M7搭載華為的HarmonyOS智慧座艙，無論是手動操作、語音指令，還是第三方生態，其流暢性的表現在此前的問界M5身上已經給使用者留下了深刻的印象。其主要特點還在於單個操作級層一步直達，避免二、三級選單才能找到或執行功能的繁瑣，同時還可自定義模組，實現物理按鍵般的便捷性。
基於鴻蒙系統的分散式能力，問界M7新增的超級桌面功能，還支援車機跟手機的無縫流轉，包括手機內的應用都可自適應無縫上車，例如一鍵分享微信分享的導航資訊同步到車機端。而且車機系統支援智慧四音區精準識別，車內任何一個乘客都可以語音控制車機，同時聽得懂多種常用場景。比如後排乘客說“我冷了”，車輛將自動調整後排出風口溫度，可以說互動體驗非常貼心了。
理想ONE的四塊螢幕用起來也較為流暢，雖然絲滑程度相比問界M7稍差一點，但因為副駕駛有單獨的螢幕，其實也能提供一定的娛樂性。只是語音控制不支援連續對話，在使用第三方軟體可見即可說功能方面也有待提高。
另外，關於一些提升性的高階、享受級配置方面，問界M7相對也更為豐富，提供瞭如香氛系統、可調光柔光化妝鏡、RGB 128色AI律動無級變色氛圍燈、華為開發的15 車身+4 頭枕的19單母音響系統，尤其是主駕頭枕音響，駕駛者開車聽導航不影響後排休息 ，聽廣播、音樂還能保持清醒。
若把眼光放在三年前，理想ONE剛登入市場時的配置表現稱得上無可挑剔，但在競爭面前更加強調與時俱進，圍繞消費者的需求而改變，在這點上後來者問界M7的表現更加積極，可見為讀懂消費者付出了不少努力和心血。
三缸與四缸的對決問界M7與理想ONE最大的雷同是都採用了增程式動力，但問界M7可選性更多，二者所搭載的增程器和電機佈局也有一定差別。
其中，問界M7提供單電機和雙電機兩種選擇。理想ONE只提供一款雙電機版車型。從可選性來說問界M7提供了更多的選擇。
動力體驗方面，雙電機版本的問界M7的比理想ONE稍有優勢，尤其是百公里加速時間前者僅為4.8秒，打破了增程動力不如純電的桎梏。理想ONE則由於功率和扭矩都較小，要到6.5秒，爆發力沒有前者強。
值得注意的是，問界M7採用雙永磁同步電機組成的四驅方案，搭載1.5T四缸發動機作為增程器。理想ONE則是一臺1.2T三缸發動機作為增程器，雖然發動機不需要直接參與動力輸出，但噪音大、抖動等通病依舊存在，不可避免對車輛的靜謐性、行駛質感造車一定影響。
除此之外，對於該細分市場的使用者，更注重的是經濟性和出行便利性，問界M7的快充功率更大，充電速度更快，饋電狀態下有著比理想ONE更出色的燃油經濟性，因此在用車成本方面問界M7也會更低。
寫在最後理想ONE是大6座增程車這一細分領域的開創車型，此前幾乎是一家獨大，累積了諸多使用者和十分不錯的口碑。但華為背書下的AITO品牌，在認可度方面並不會遜於理想這種造車新勢力。並且問界M7在華為技術的加持下，智慧體驗、動力、用車成本、科技便利性方面均達到了領先水平。如果說理想ONE是滿足家用需求的奶爸專屬，那麼問界M7 則是在其基礎上，從座艙生態到舒適空間更聚焦豪華屬性的新選擇。