最近總是會聽到這樣的訊息：新一輪的“汽車下鄉”要來了。儘管不能確定這個訊息是否屬實，但是如果實行了這樣的政策，對於農村居民來說，無疑是一個大“利好”。
之前，國家就實行過“汽車下鄉”的政策，經歷過的人都知道，在2009年，國家撥款50億來補貼有農村戶口的想買汽車的群眾，要求對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。
同時對1.6升及以下排量乘用車按 5%徵收車輛購置稅，增加報廢補貼等一系列優惠措施。
不得不說的是，在汽車下鄉活動中，很多車型在銷售時就會降先價幾千塊甚至更多。一般情況下，購買者買車需要繳納10%的購置稅，而對1.6升及以下排量乘用車，只需繳納原來購置稅的一半，這也相當於省了好幾千元。而且，符合這類政策標準的車型也越來越多，農村居民的可選擇的也越來越多。
在這樣的政策推動下，透過對農村定向補貼，農村居民享受到汽車的便利，同時也改善了農村的民生問題，農村的交通也得到了發展，縮小了城鄉之間的路程距離，降低了與城市生活水平差距。
透過“汽車下鄉”，同樣也促進了汽車市場的發展。
由於當時的汽車產業還不夠完善，很多汽車行業在汽車生產的技術、效率、質量上明顯落後於部分發達國家的汽車行業，就導致了國產汽車在全球競爭中存在一定的劣勢。而透過這樣的補貼政策，鼓勵國產汽車多產、過程中發現了問題，再針對性去解決，大力推動了我國汽車行業的改善步伐。
據瞭解，在2009年，全國汽車銷量達到了1364萬輛，較去年增長超過了46%。在當時，中國也成為了全球最大的汽車市場。“汽車下鄉”的影響下，全國的經濟發展都得到了明顯的提升。
但是也有很多網友討論，如果開啟新一輪的“汽車下鄉”，可能反響就不如以前了。畢竟上一次實行的“汽車下鄉”，已經是13年前的事了。
隨著社會的發展，如今的農村和汽車產業都發生了很大的變化，群眾的需求也變得不一樣，如果按照原來的政策繼續實行的話，預計不會產生什麼大轟動。