別說放眼汽車行業，就說其他領域，根據市場供需關係來看，多半都是因為銷量不佳，靠降價優惠來提振銷量。
但是那句話咋說，林子大了什麼鳥都有，琳琅滿目的車市從來都不乏特立獨行者，比如特斯拉。明明不愁賣，但是一直在降價，別的車都在和特斯拉對標的時候，特斯拉則在和價格賽跑。
特斯拉的降價對別的車企來說，就像是一塊塊板磚和鐮刀，沒有任何情面可言，在價格屠夫特斯拉高舉的鐮刀面前，有幾家車企能夠獨善其身不為所動？
答案是沒有。
特斯拉的降價還不是小打小鬧，意思意思而已，從2019年國產Model 3釋出售價35.58萬，到補貼後的33.1萬，兩個月不到又降到了29.9萬，再到貼合政策，價格調整到27.155萬，最低的時候Model 3補貼後售價到了23.59萬。
有句話怎麼說的，亂拳打死老師傅，在特斯拉這套組合拳下來，賣的好的車企和賣的差的品牌都沉默了。看這降幅，可能只有捷豹路虎這類不受青睞的二線豪華品牌才能一降再降，但要知道的是，特斯拉Model 3從來都不愁賣，這降價模式是完全有悖於市場發展準則的，很難不讓人發出質疑，特斯拉究竟為什麼要降價，降價又是為了什麼。
特斯拉為什麼降價？
有句話說得好，走別人的路，讓別人無路可走。特斯拉雖然是新勢力車企領跑者，但它對燃油車那一套是完全熟悉的，甚至運用起來也是格外的得心應手。它開始降價，那一眾國產車也好合資車也罷，就顯得格外被動，雖然它不愁賣，但是降價對它來說也是有百利無一害。
第一就是賺口碑，迅速地開啟特斯拉國產的市場，帶來更高的關注度。其次就是不斷地突破現象級銷量資料，永遠沒辦法去定義特斯拉的銷量水平，它總會給你驚喜。第三就是它可以盤活更多的門店，以及超級充電樁的建設和使用頻率，還有後續軟體售賣等一系列服務產業鏈。大概唯一的害處就是供不應求，工廠壓力大。
當然最重要的是，人家有降價的空間和底氣。在不損傷品牌盈利基礎上降價，依靠的是更低的生產成本，這是很多燃油車和新勢力品牌都沒有的。超級工廠的建設，Model 3和Model Y(圖片|配置|詢價)兩車通用75%的零部件，技術上的優勢，以及整合最佳化的資源，供應鏈的更替，帶來更低的成本，和更高的利潤空間，從而有更從容競爭出牌的底氣。
當然降價成果是顯著的，先不說那屢屢突破的現象級銷量資料，就說在市場上的影響力，那也同樣有目共睹，別說新勢力車企，就說傳統燃油車領域，沒有一款車一個品牌，包括BBA在內，敢忽視特斯拉的存在，這就是特斯拉的成功之處。
小鵬/蔚來/理想，還有比亞迪，都將特斯拉的車型產品作為假想敵，上市對標的就是特斯拉兩款車型，但是效果也同樣很明顯，它們可以很出彩，但依舊替代不了特斯拉。
但特斯拉卻可以讓它們”食寢難安“，就連寶馬ix3都在特斯拉Model Y到來前夕，官方降價7萬，來換取生存空間。其他品牌車型同樣如此，和Model 3以及Model Y定位重合的，要掂量一下自己有沒有實力來battle，不重合的，也會拿這兩款車型來當一個衡量標準，來權衡產品力和定價之間的合理性。
但是當別的車企在和特斯拉對標的時候，特斯拉其實從來沒把它們放在眼裡，（不是針對誰，在座的各位……）這一點從特斯拉敢在銷量巔峰一降再降就能看得出，它的根本目的不是為了賣出Model 3和Model Y這兩款產品，而是為了搶跑。
眾所周知，輕量化和智慧化是車市未來的主旋律，電車也是所有車企最終的戰場，在這裡，大家起步和水平都不相上下，傳統燃油車企優勢並不明顯，而只要跑的夠快，就能在優勢期搶佔更多的市場，畢竟現在市場份額和需求就那麼多，特斯拉獨佔鰲頭必然是建立在分散其他品牌市場份額的基礎上，只要它跑的夠快，跑在了市場和價格前面，那敵人就追不上它……