1月11日，乘聯會發佈會了2020年狹義乘用車市場整體銷量資料，1-12月全國乘用車市場累計零售1928.8萬輛，零售同比累計下降6.8%，累計銷量同比下降140萬輛，約佔去年零售總量6.9個百分點。2020年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,下半年的7-12月出現增量84萬輛。
與此同時，消費者普遍關注的狹義乘用車品牌銷量排名也新鮮出爐。前十名分別為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利、東風日產、長安、長城、東風本田、上汽通用五菱、廣汽本田。今天，看車哥就來盤一盤這十個中國最暢銷的汽車品牌。
第一名：一汽大眾
零售211.0萬輛，同比增幅1.9%，市場份額10.9%
作為銷量常年穩居前三甲的品牌，一汽大眾今年的表現十分搶眼。相比上汽大眾與上汽通用兩位老對手，一汽大眾並未讓“碰撞門”、“三缸門”等黑天鵝事件在自己身上發生。愈發豐富的產品線、成熟的經銷商網路、良好的品控與使用者口碑，以及十分可觀的優惠幅度，成就了一汽大眾211萬輛的終端銷量，同比增幅1.9%，也是銷量前五名中唯一的正增長品牌。
推薦車型：第八代高爾夫、邁騰、探嶽
第二名：上汽大眾
零售156.8萬輛，同比增幅-20.3%，市場份額8.1%
作為TOP10中負增長率最大的品牌，上汽大眾依然能拿下“老二”的座次，其營銷能力和群眾基礎可見一斑。由於帕薩特在中保研“一撞成名”，上汽大眾2020年的日子註定不如之前好過。
然而，瘦死的駱駝比馬大。憑藉從A0級轎車開始，一直延伸至C級轎車和中大型SUV的超長產品線，以及朗逸、途觀等超級爆款車型的強力支撐，上汽大眾依然在全球規模最大、競爭最激烈的汽車市場中佔有超過8%的份額。
推薦車型：朗逸、途昂、威然
第三名：上汽通用
零售140.7萬輛，同比增幅-5.1%，市場份額7.3%
與前兩名的南、北大眾不同，上汽通用的銷量由旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個品牌共同組成。雖然大多采用了同平臺、不同LOGO的戰略，但不可否認，“多生孩子好打架”的辦法在中國車市中依然管用。
受到三缸發動機使用的影響，別克、雪佛蘭的主力車型2020年初銷量銳減。好在上汽通用高層很快意識到了問題的嚴重性，並迅速反應，把英朗等走量車型的主銷動力換回四缸引擎。事實證明，這次及時糾錯，對於上汽通用的全年表現，有著至關重要的意義。
推薦車型：雪佛蘭開拓者、別克昂科威S、凱迪拉克CT4
第四名：吉利
零售124.8萬輛，同比增幅-4.3%，市場份額6.5%
作為中國品牌“一哥”，吉利在2020年的市場表現依然值得尊敬。雖然124.8萬輛的成績未能實現正增長，但受益於與沃爾沃的深度融合，吉利在技術研發上的領先實力顯露無疑。
隨著豪越、星瑞等全新車型的問世，吉利在2020年進一步壯大了產品線，實現了對更多細分市場的有效覆蓋。以星瑞為例，11萬出頭的價格，能買到4.8米的超長車身、2.0T沃爾沃T4引擎以及十分豐富的舒適和安全配置，難怪消費者趨之若鶩。
推薦車型：星瑞、博越、嘉際
第五名：東風日產
零售121.2萬輛，同比增幅-6.3%，市場份額6.3%
都說這幾年日系品牌在中國車市悶聲發大財。沒錯，以雙田、日產為龍頭的日系品牌，近年來的銷量和利潤水平都呈現出不錯的增長態勢。與豐田、本田的在華雙車戰略不同，作為中國地區唯一的合資企業，東風日產一家獨享日產旗下全部的主力產品，無需與人分食。
細分市場中，軒逸在緊湊型轎車市場一直是神一般的存在。雖然兩代同堂的策略備受詬病，但對於銷量的貢獻確實顯而易見。同時，在市場容量巨大的B級車市場裡，天籟仍然是一股不可忽視的力量。即便2.0T的可變缸動力叫好不叫座，但2.0L自吸車型在家用和專車市場的吸引力不小。東風日產的厲害之處在於，哪怕是處於產品生命末期的奇駿，依然在20萬級SUV市場中佔有著不小的市場份額。
推薦車型：軒逸、天籟、途達
資料來源：乘聯會
注:文中圖片來源於網路,若有侵權行為,請聯絡刪除。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。