最近BBA相繼公佈年銷量，三者之間的銷量都不相上下，尤其是賓士和寶馬差距只在兩千多臺，但值得注意的是，賓士成為了這其中同比增長最快的品牌，達到了11.7%。
要知道，賓士在2020年中國市場進行過多次召回，涉及缺陷車輛高達80.1萬輛，到最後卻還能取得如此出色的市場成績，可見消費者完全不受召回的影響，依然支援這個品牌。
具體到車型來看，賓士GLB、賓士GLC、賓士C級和賓士E級是作為賓士征戰市場的主力產品，均在去年取得了不錯的銷量。這其中，最優秀的一定要數賓士GLB了。
2019年底，賓士GLB正式上市，這臺車在上市之前一直是飽受爭議，但是從銷量來看，無疑是打臉了太多人。去年全年，賓士GLB的銷量達到了53997輛，同比大漲6164.2%，成功擠進了高階SUV銷量榜上的前十名。
明明是一款伴隨鋪天蓋地的爭議聲的SUV車型，卻偏偏在銷量上屢創新高，這到底是為何？
我們先來說說這臺車的爭議點。首先賓士GLB是作為一款豪華緊湊型SUV，但是卻毫無誠意搭載了一款1.3T發動機，這應該是消費者最難接受的一點。136匹馬力去拉這樣一臺SUV，確實是有些小車拉大車即視感，因此，賓士GLB直接被大家戲稱為是"智商檢驗車"。而且在與寶馬X1、奧迪Q3等競爭車型的對比下，賓士GLB更是顯得有些不堪。
除此之外就是這臺車的空間部分，作為一款車身長度只有4米64的緊湊級別的SUV，賓士GLB卻把自己做成了7座車型，硬塞下的第三排只能當個擺設，沒有太多的實用性。強行大七座的後果也是直接導致消費者對它的空間表現不滿。
坦白講，光就是賓士GLB這致命的兩點就足以勸退絕大多數消費者，但是為何大家又真香了呢。
首先是價格。賓士GLB在上市之初給出的售價是29.28-34.88萬元，結合其整體的表現，這個指導價其實是偏高的，但是從另一方面來說，這也給了它足夠的降價空間，以至於我們可以看到，在賓士GLB上市的不久之後就已經有了不少的優惠。目前來看，賓士GLB的終端優惠基本上都達到了6萬以上，這讓它在同級別車型中的優勢盡顯，價效比更高。也就是說，大家完全可以花不到30萬的價格就購入一臺豪華SUV，這個時候，誰還會去在乎它的1.3T發動機。
其次就是品牌的影響力。在大幅度的優惠之下，賓士GLB本身作為一個一線豪華品牌旗下的車型，它的吸引力是很大的。更何況，在國內的豪華車市場，大多消費者都更認同賓士的豪華屬性。
寫在最後
在大幅度的優惠與其強大的品牌影響力之下，不算太大的空間和不算太強勁的動力似乎都已經顯得不那麼重要了，這應該就是為何賓士GLB爭議滿滿卻在銷量上持續上漲的主要原因了，若是這個優惠一直保持，相信賓士GLB在今年依然可以取得不錯的成績，我們拭目以待。
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